[实用新型]一种中门外开手柄总成与中门锁转换机构的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车身闭合件结构，具体涉及一种中门外开手柄总成与中门锁转换机构的连接结构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对于车辆性能的要求越来越高。目前，微型汽车的中门外开手柄与中门锁转换机构大部分通过拉索或拉杆来连接。在使用过程中，由于拉索、拉杆等自身质量问题及连接问题，容易导致以下故障：

（1） 使用过程中中门拉索易损坏 ；

（2） 拉索或拉杆由于自身尺寸过长、过短，造成中门解锁困难，门锁预拉、开启力大，手感差，中门打不开；

（3）工人在装配时，需要装配拉索或拉杆，极大的增加了劳动量、工序的复杂性及装配时间，不利于工厂控制时间和成本；

（4）由于多一个零件（拉索或拉杆），会增加产品成本。

因此，如何有效地控制中门外开手柄支架与中门锁转换机构的连接方式、门锁预拉、中门开启力大、成本和装配方式等都是急需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种中门外开手柄总成与中门锁转换机构的连接结构，该连接结构能够减小中门开启力，使中门门锁开启容易、锁闭可靠；且装配简便，成本较低。 

本实用新型所述的一种中门外开手柄总成与中门锁转换机构的连接结构，包括连接在中门锁转换机构上的外开解锁摇臂、与外开解锁摇臂配合的中门外开手柄总成，所述中门锁转换机构安装汽车的中门上；所述中门外开手柄总成包括外开手柄支架本体、连接外开手柄支架本体一端部上面的转臂轴、连接外开手柄支架本体外侧上的外开手柄；其特征是：

一C型转臂的一端与所述转臂轴的一端部垂直固定连接，C型转臂的另一端与所述外开解锁摇臂的一端对应/接触；

一扭簧套在所述转臂轴的一端部上，所述扭簧的一端定位连接在所述转臂轴上，所述扭簧的另一端定位连接在所述外开手柄支架本体上。

进一步，在所述C型转臂与所述转臂轴连接部位的两侧分别设有呈三角形的第一加强筋，在所述C型转臂的弯折部位设有呈多边形的第二加强筋。

进一步，在所述外开手柄与所述外开手柄支架本体的连接部位设有外开手柄装饰盖。

本实用新型与现有技术相比，其改进之处在于直接让中门外开手柄总成的C型转臂与中门锁转换机构的外开解锁摇臂对应/接触，减少连接构件（传统的连接方式是由拉索或拉杆进行连接），从而避免了因为拉索及拉杆而产生的问题。这样可以使外开解锁行程稳定而不受拉索及拉杆影响，结构简单稳定，不易损坏，降低成本，避免由于拉索等故障而发生的维修。实践证明：本实用新型能够有效的防止中门门锁开启困难、开启力大，进而解决中门打不开，以及成本增加、装配困难等一系列问题。

附图说明

图1 是中门外开手柄支架的结构示意图；

图2 是中门外开手柄支架与中门锁转换机构的连接结构示意图；

图3 是中门外开手柄支架的转臂与中门锁转换机构的外开解锁摇臂的连接结构图。

图中：1－C型转臂,2－转臂轴,3－外开手柄支架本体，4－外开手柄装饰盖，5－外开手柄，6－中门锁转换机构，7－外开解锁摇臂，8－第一加强筋，9－第二加强筋，10－扭簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1、图2和图3所示的一种中门外开手柄总成与中门锁转换机构的连接结构，包括连接在中门锁转换机构6上的外开解锁摇臂7、与外开解锁摇臂配合的中门外开手柄总成，所述中门锁转换机构安装汽车的中门上；所述中门外开手柄总成包括外开手柄支架本体3、连接外开手柄支架本体一端部上面的转臂轴2、连接外开手柄支架本体外侧上的外开手柄5；其改进点是：

一C型转臂1的一端与所述转臂轴2的一端部垂直固定连接，C型转臂1的另一端与所述外开解锁摇臂7的一端对应/接触；

一扭簧10套在所述转臂轴2的一端部上，所述扭簧10的一端定位连接在所述转臂轴2上，所述扭簧10的另一端定位连接在所述外开手柄支架本体3上。

进一步，在所述C型转臂1与所述转臂轴2连接部位的两侧分别设有呈三角形的第一加强筋8，在所述C型转臂1的弯折部位设有呈多边形的第二加强筋9，以提高C型转臂的强度。

进一步，在所述外开手柄5与所述外开手柄支架本体3的连接部位设有外开手柄装饰盖4。

所述中门锁转换机构6安装在汽车的中门内部，安装在中门内蒙皮上，从而使中门锁转换机构的外开解锁摇臂7通过内外蒙皮安装点的固定，外开解锁摇臂7和中门外开手柄总成的C型转臂1对应配合，间隙为1mm左右；在闭锁器锁闭状态下，对外开手柄5施加一个拉力，使C型转臂1转动，进而带动中门锁转换机构的外开解锁摇臂7运动，进而通过中门锁转换机构的一系列运动后使门解锁。