[实用新型]制动盘翻转装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘翻转装置，尤其适用于轨道交通车辆用制动盘，属于轨道交通工装技术领域。

背景技术

据申请人了解，轨道交通车辆用制动盘在组装完成后，需要进行动平衡和去重两道工序，这些工序均需将制动盘穿入动平衡芯轴才能实现，而在穿轴过程中至少要翻转制动盘两次。目前采用人工翻转，劳动强度大且工作效率低，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种制动盘翻转装置，能代替人工翻转制动盘，从而降低劳动强度并提高工作效率，安全高效。

为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种制动盘翻转装置，包括底座和供放置外部制动盘的托板；其特征是，所述底座上设有两正对的支撑架，所述两支撑架顶端设有同轴的轴承座；所述托板外侧设有两同轴的转动轴，所述转动轴插入对应轴承座并形成转动副；所述托板中部具有容纳外部动平衡芯轴的U形槽；所述托板靠近U形槽开口的一侧设有手柄。

本实用新型在使用时仅需将动平衡芯轴和制动盘放在托板上，再通过手柄翻转托板即可实现制动盘的翻转，从而降低劳动强度并提高工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例的主视示意图。

图2为图1实施例的左视示意图。

图3为图1实施例的俯视示意图。

图4为图1实施例实施时的主视示意图。

图5为图4的A向示意图。

图6为图4的B向示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例的制动盘翻转装置基本结构如图1至图3所示，包括底座1和供放置外部制动盘21的托板4；底座1上设有两正对的支撑架2，两支撑架2顶端设有同轴的轴承座3；托板4外侧设有两同轴的转动轴5，转动轴5插入对应轴承座3并形成转动副。具体而言，转动轴5经铰接装置5-1与托板4固连。这样，将动平衡芯轴和制动盘放在托板上后，转动托板即可翻转制动盘。

托板4中部具有容纳外部动平衡芯轴的U形槽6，这样便于安置动平衡芯轴和制动盘。

托板4靠近U形槽6开口的一侧设有伸缩式手柄8，这样只需在手柄上施加作用力即可轻易翻转制动盘。

托板4远离U形槽6开口的一侧设有挡板7，挡板7具有与外部制动盘相接的防移块7-1，这样可在翻转时缓冲制动盘的移动。

托板4上设有一组用以安置外部制动盘的等高垫11，等高垫11沿外部制动盘的等半径圆周分布，从而确保制动盘能平稳放置。

托板4还具有定位销孔14，供外部快速夹头15插入，从而在翻转前固定托板，避免误操作。

底座1上还有一组翻转限位挡板13，托板翻转时碰到挡板13后即停止。挡板13的位置可预先确定，使托板的翻转角度固定，如本实施例翻转角度为85°。

底座1上还设有一组水平限位支撑柱12，使托板在初始位置处于水平状态。

支撑架2由槽钢焊接而成。等高垫11、防移块7-1均由牛筋制成，防止碰伤制动盘。

如图4至图6所示，实施过程如下：

（1）将快速夹头15插入托板4的定位销孔14。

（2）先将动平衡芯轴20放入托板4的U形槽6内，再把制动盘21套在芯轴20上，并使制动盘21平稳放在托板4的等高垫11上。

（3）将伸缩式手柄8拉至最长，保证翻转力臂最大；快速夹头15回位；此时制动盘21和托板4的重心落在两轴承座3和转动轴5组成直线中点向U型槽开口偏移约10mm位置处；托板4压在水平限位支撑柱12上，使制动盘21处于水平静止状态。

（4）按住制动盘21的盘体，同时握住手柄8并向上使出约10N的力，即可翻转制动盘21。

（5）当翻转角度达到85°时，托板4被翻转限位挡板13限位，停止转动；此时，制动盘21紧靠在防移块7-1上。

（6）用吊绳吊离盘体，完成翻转操作。

与现有技术相比，本实施例装置优点如下：

（1）体积小、结构简单、使用方便、转动灵活、安全高效。使用时只需向外拔出手柄，轻轻使力就可实现制动盘的翻转，降低了劳动强度，提高了制动盘组装过程中动平衡的效率。

（2）无需液压、气动等外部动力源，直接采用手动控制，有效降低了翻转过程中的危险性。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。