[实用新型]一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路机车，尤其是高速机车转向架制造技术领域。技术领域。 

背景技术

本实用新型是本申请人《高速动车悬臂式悬挂电机横向柔性悬挂方式》专利申请的补充。 

将驱动电机通过摆杆或其它弹性元件悬挂在构架或车体底架下，是近年来国内外高速机车、动车转向架的一种新技术，这种结构方式可有效地改善机车、动车高速运行时的横向动力学性能。动力分散式高速动力车驱动电机常采用悬臂方式安装在构架横梁上，这种方式在结构上实现横向柔性悬挂较为困难。国内外动力分散式高速动力车驱动电机横向柔性悬挂方式主要有两类，第一类如德国ICE3和中国CRH3动车组动力车采用的电机悬挂方式，将两轴转向架的两个驱动电机固定在电机安装座上，并利用4根较长的弹性钢条，将安装座悬挂在构架横梁下以实现横向柔性悬挂，这种悬挂方式结构复杂并占用较大空间；另一类采用较大柔性的关节替代原有刚度大的关节，通过三点悬挂驱动电机在构架横梁上，利用关节的横向变形实现驱动电机的横向柔性悬挂，这种悬挂方式对悬挂元件性能的要求很高，目前国 外公司正在进行这方面的试验研究，还未见实际运行动力车采用这种悬挂方式。本实用新型针对悬臂式悬挂电机，提出一种横向柔性悬挂方式，利用一个吊挂关节和两根水平纵向（平行或八字）布置的摆杆匹配实现电机的横向运动，具有结构简单可靠的优点。 

实用新型内容

鉴于以上陈述的已有方案的不足，本实用新型旨在提供一种横向柔性悬挂方式，使之具有装配结构简单、元件成熟可靠的优点。该结构可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量横向解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学性能。 

本实用新型的目的通过如下手段来实现。 

一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造，为施行横向柔性悬挂的电机的高速动车转向架提供横向解耦，其特征在于，在机车构架的横梁上设置吊耳和一对水平设置的纵向摆杆，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”形分布;电机亦设置有三个，呈“品”形分布；安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；纵向摆杆与横梁的连接关节采用弹性元件。 

本实用新型为高速动车悬臂式悬挂的电机横向柔性悬挂方式提供了良好的工作条件，该关节具有较大的弹性范围、较大的阻尼且弹性参数易于调整控制，具有空间紧凑（可以进一步省略电机与构架之间设置有减振器及止挡结构），装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向 动力学品质。 

附图说明如下： 

图1、本实用新型转向架主视图。 

图2、本实用新型转向架俯视图。 

图3、本实用新型电机悬挂主视图。 

图4、电机悬挂仰视图。 

图中：1—一系垂向减振器；2—轴箱体；3—轮对；4—一系弹簧；5—构架；6—空气弹簧；7—一对纵向摆杆(7a和7b)；8—横梁；9—吊耳；10—齿轮箱吊杆；11—电机横向减振器；12—电机；13—齿轮箱，13—齿轮箱；14—二系横向减振器；15—抗蛇行减振器；16—齿形联轴器；17—垫圈；18—弹性元件；19—螺母；20—横梁凸板。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施作进一步的描述。 

由图3、4可看到，动车电机呈悬臂式三点悬挂，在机车构架的横梁8上设置吊耳9和一对水平设置的纵向摆杆7a和7b，吊耳9和一对纵向摆杆呈“品”形分布;电机亦设置有三个，呈“品”形分布；安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；通过具有一定关节刚度的吊耳9和两个水平纵向平行布置的纵向摆杆7a和7b将电机12三点悬挂在构架5的横梁8上，并在电机12和构架5之间布置横向减振器11，利用纵向摆杆7绕构架上的弹性关节横向摆动实现了电机12的横向柔性悬挂。在本实施例中，弹性元件18为夹持在横梁凸板上的圆柱橡胶，由夹持在横梁凸板20上的两块圆柱橡 胶构成。 

动力车转向架其它结构保持不变，电机12与齿轮箱13间通过齿形联轴器16传递力矩驱动轮对3。轮对3与构架5通过一系垂向减振器1和一系弹簧4经轴箱体2连接。构架5与车体通过空气弹簧6、二系横向减振器14和抗蛇行减振器15连接，以实现集支承、导向、减振和驱动及制动于一体的功能。利用装配有弹性关节的吊耳和两根水平纵向（平行或八字）布置的摆杆，实现悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂。纵向摆杆与横梁的连接关节采用该较大体积弹性元件后，可提供一定阻尼，在大多数情况下可将电机横向减振器11取消，使横向柔性悬挂更为简单紧凑。