[实用新型]一种用于汽车重心测量试验的弹性件锁死悬杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车重心测试部件，特别是用于汽车重心测量试验中锁死弹性件的锁死悬杆。 

背景技术

随着汽车保有量的快速增加，因车辆超载、超速等因素造成的交通事故已成为全球性关注的社会问题。在汽车交通事故中发生正面碰撞和翻车的事故比较多见，死亡率也较高，其中发生翻车的主要原因是车辆超载、超速等造成，而这些事故的理论原因是由于车辆操稳失控，违背了车辆重心等客观因素的约束，因此汽车重心位置的准确测量对整车的设计和布置具有至关重要的意义。重心位置直接关系到汽车前、后轴及左、右轮能否在更平稳与稳定的状态下工作，对汽车转向、制动、操稳、ABS等多项整车性能有重要作用。目前，国内外测定汽车重心位置的方法较为常用的是质量反应法，该方法所需测量设备简单，易于实现，只需在测量过程中将汽车所有弹性元件固定，将整车变成刚体即可。在此提到的弹性元件主要是汽车的前后减震器和螺旋弹簧。一般前悬架空间狭小，减震器是套在螺旋弹簧里面的，后悬架空间较大，减震器和螺旋弹簧是分开布置的。质量反应法是把车辆抬升不同的高度，抬升过程中前后轴荷和抬升角度是随着抬升高度变化而变化的，利用国标中的公式即可算出整车的重心位置，但该方法有一个重要的前提条件就是假设整车为刚体，整车螺旋弹簧和减震器是随车辆重量变化而高度不断变化的，所以在进行重心位置测量试验时需要将螺旋弹簧锁死。目前汽车行业普遍采用的方法是将小木块塞到螺旋弹簧每层之间，在车辆前后轴荷发生变化时，木块会阻止螺旋弹簧下降，以达到将整车变成刚体的目的。该方法存在的问题是：1.由于前悬架空间狭小或减震器是嵌入到车身里面，有时根本不能将木块塞进螺旋弹簧中；2.后悬架一般布置在车身下方，需要试验人员钻入车底进行工作，木块的厚度或高度不一定跟螺旋弹簧的层高一致，需要试验人员不停地匹配木块高度，有时木块高度稍微高于螺旋弹簧层高，需要利用锤子或其它重物将木块砸进螺旋弹簧内，进而人为将螺旋弹簧变高；3.由于螺旋弹簧层数较多，需要一层一层的塞木块，工作效率低；4.由于木块是在车辆水平时塞进螺旋弹簧的，在举升车辆后轴时，车辆后轴抬升，螺旋弹簧变长，木块极易脱落，造成试验失败。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种操作可靠简便、有利于保证测试数据准确性的用于汽车重心测量试验的弹性件锁死悬杆。 

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种用于汽车重心测量试验的弹性件锁死悬杆，特别之处是，它包括两根螺柱、一根内螺纹杆和多根内外螺纹杆，所述内螺纹杆的内孔设有内螺纹，所述内外螺纹杆的一侧设置外螺纹、另一侧设置与外螺纹匹配旋合的内螺纹，各内外螺纹杆首尾相连相互螺接，位于首端的内外螺纹连接杆的外螺纹侧与内螺纹杆的一端螺接，内螺纹杆的另一端螺接螺柱，位于末端的内外螺纹杆的内螺纹侧与另一根螺柱螺接。

上述用于汽车重心测量试验的弹性件锁死悬杆，所述两螺柱上，分别设有锁紧螺母。 

上述用于汽车重心测量试验的弹性件锁死悬杆，所述螺柱的外侧端面上设有防滑纹络。 

上述用于汽车重心测量试验的弹性件锁死悬杆，所述内外螺纹杆和内螺纹杆中部均设有扳手槽。 

本实用新型针对质量反应法测量汽车重心需采用木块锁死螺旋弹簧的问题进行了改进，设计了一种弹性件锁死悬杆，所述锁死悬杆包括多节相互连接的螺纹杆，锁死悬杆两端为与螺纹杆螺接的螺柱，螺柱的外侧端面上设有防滑纹络。本实用新型利用多节小段螺纹杆在螺旋弹簧和减震器之间进行连接，解决了长杆不能进去，短杆不起作用的问题，根据螺旋弹簧的长度各异的特点，在锁死悬杆两端设置了可以精确调节其长短的螺柱，以便对减震器形成可靠支撑。采用本实用新型省可以简化测试汽车重心操作，解除了测试人员在狭小的空间里作业的不便之处，使锁死悬杆调整完后与螺旋弹簧的长度完全一致，保证了测试数据的准确性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是螺柱结构示意图；

图3是内外螺纹杆结构示意图；

图4是内螺纹杆结构示意图。

图中各标号清单为：1、螺柱，1-1，防滑纹络，2、锁紧螺母， 3、内螺纹杆，4、内外螺纹杆， 5、扳手槽。 

具体实施方式

参看图1，本实用新型为一可以调整长短的杆状体，它由两根螺柱1、一根内螺纹杆3和多根内外螺纹杆4经螺接而构成。