[实用新型]自动助力挂车阀

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆零部件，尤其是涉及一种自动助力挂车阀。

背景技术

现有车辆上的助力刹车继动阀，在轻刹车时，容易使得轮胎严重磨损，但在重刹车时，不会增加制动力，后劲不足，主要原因是结构方面存在不足，使得车辆刹车结构上的活塞压力过大，只有一次性供气，需要进一步改进。

由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！

有鉴于此，本发明人对此做了深入的研究，设计出一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

自动助力挂车阀，包括中体，在中体的端部设有上盖，在中体的内部设有第一活塞，在中体的中部侧壁上设有出气口，底部设有排气口，在中体的下部设有阀门总成，该阀门总成的内部设有大阀门，在大阀门与阀门总成外壳之间设有弹簧，所述阀门总成外壳上设有缺口，该缺口与设置在中体壁上的进气口相连接设置，在阀门总成外壳的下部与中体之间形成与第三控制口连接的腔体，在腔体内设有手刹车控制活塞，其特征在于：所述第一活塞与中体端部、上盖内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔体和第二腔体，在第一活塞和中体之间形成第三腔体。

优选，所述第一腔体与第一控制口连接设置。

优选，所述第二腔体通过形成在第一活塞下部与中体之间的空腔与第二控制口连接设置，在第二腔体与空腔之间设有通道。

优选，所述第二活塞的外壁设有密封圈，该密封圈与第一活塞的内壁形成滑动式密封。

优选，所述第一活塞的上端内部设有控制器，下端设有带出气孔的调整螺母，所述控制器内设有小阀门，在小阀门与控制器之间设有弹簧，将小阀门扣在出气孔上；在控制器与第一活塞之间设有弹簧，所述控制器的外壁设有密封圈，该密封圈与第一活塞的内壁形成滑动式密封，该控制器的下端与第一活塞之间形成腔体，所述腔体与第三腔体之间设有连接通道。

优选，所述第一活塞的上端外壁、中部设有密封圈，所述密封圈与中体内侧端壁之间形成滑动式密封。

本实用新型所提及的滑动式密封，是指该密封圈在不滑动时能形成密封，在滑动时也能形成密封。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参考附图1，本实施例公开了一种自动助力挂车阀，包括中体1，在中体1的端部设有上盖2，在中体1的内部设有第一活塞3，在中体1的中部侧壁上设有出气口11，底部设有排气口12，在中体1的下部设有阀门总成，该阀门总成的内部设有大阀门13，在大阀门13与阀门总成外壳14之间设有弹簧35，所述阀门总成外壳14上设有缺口，该缺口与设置在中体1壁上的进气口15相连接设置，在阀门总成外壳14的下部与中体1之间形成与第三控制口71连接的腔体，在腔体内设有手刹车控制活塞16。其特征在于：所述第一活塞3与中体1端部、上盖2内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞3的端部的第二活塞4分隔成第一腔体5和第二腔体6，在第一活塞3和中体1之间形成第三腔体7。

所述第一腔体5与第一控制口51连接设置。

所述第二腔体6通过形成在第一活塞3下部与中体1之间的空腔与第二控制口61连接设置，在第二腔体6与空腔之间设有通道。

所述第二活塞4的外壁设有密封圈10，该密封圈10与第一活塞3的内壁形成滑动式密封。

所述第一活塞3的上端内部设有控制器31，下端设有带出气孔32的调整螺母33，所述控制器31内设有小阀门34，在小阀门34与控制器31之间设有弹簧35，将小阀门34扣在出气孔上；在控制器31与第一活塞3之间设有弹簧35，所述控制器31的外壁设有密封圈10，该密封圈10与第一活塞3的内壁形成滑动式密封，该控制器31的下端与第一活塞3之间形成腔体，所述腔体与第三腔体7之间设有连接通道。

所述第一活塞3的上端外壁、中部设有密封圈10，所述密封圈10与中体1内侧端壁之间形成滑动式密封。