[实用新型]地铁安全门旋转式转换装置

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁安全门领域，特别是一种用于半封闭式全高安全门与全封闭式屏蔽门之间转换的地铁安全门旋转式转换装置。它是适用于地铁安全门及地铁相似环境下的特种装置。

背景技术

目前我国正在大力推广地铁、轻轨等城市交通建设。为了有效实现空调节能及确保乘客的安全，很多城市已经在轨道交通地下车站的站台边缘安装了站台门系统，将站台区与列车运行区隔开。站台门系统通常由立柱、固定门、活动门构成，立柱之间按照规划安装固定门或活动门。活动门在车站无列车时是关闭的，在列车进站停稳后则开启，以供乘客上下列车。现有的站台门系统主要分为全封闭式屏蔽门、半封闭式全高安全门和半高安全门三种。采用全封闭式屏蔽门的地铁车站设置有通风空调系统，在空调季节，全封闭式屏蔽门将站台区与轨行区完全隔开，避免了站台区与轨行区之间的热量交换，降低了空调系统能耗；但在非空调季节，由于屏蔽门的隔离作用，无法利用列车运行形成的活塞风来对站台区进行自然通风，因此需要通过其它设备动作来进行站台区的通风，增加了能耗。为此通常需要安装一种半封闭式全高安全门与全封闭式屏蔽门之间转换的地铁安全门旋转式转换装置。现有的风阀装置，如中国专利CN201695922 U中所述的一种地铁屏蔽门/安全门转换装置，其在门体顶箱上部的密闭板之间设置有可开闭的密闭式电动风阀和通长条形半开百叶板阵列，所述密闭式电动风阀位于轨行区一侧，所述通长条形半开百叶板阵列位于站台区一侧。但其具有以下缺陷：结构复杂、安装过程繁琐、密封性能差等；其为电动结构，一旦遭遇火灾断电，便无法使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改进的全机械式地铁安全门旋转式转换装置。本实用新型实现了半封闭式全高安全门与全封闭式屏蔽门之间的转换，确保其在不同季节充分发挥各自的节能优势，实现通风空调系统的全年节能运行。

本实用新型的技术方案是：该地铁安全门旋转式转换装置，包括转换叶片、叶片旋转控制结构，其技术要点是：所述叶片旋转控制结构包括用于驱动转换叶片旋转的控制杆、带有盖板的U形结构立柱、通过螺钉固定在立柱内的设有控制杆运动槽的M形控制杆限位固定架、通过转臂转轴固定在结构立柱外侧的转臂、用于带动转臂同时绕转臂转轴旋转的驱动杆，控制杆中部铰接在其中一个转臂转轴上，控制杆底部铰接在与相应转臂的驱动杆转轴上，转换叶片通过螺钉限位固定在转臂上。

所述盖板上部与下部分别设有带有U形槽的连接臂，结构立柱上与U形槽相应的位置设有螺钉，盖板可通过上部连接臂的U形槽绕结构立柱上部的螺钉旋转，通过下部螺钉限位固定。

本实用新型的优点及所产生的积极的技术效果：本实用新型采用独特的转臂结构设计，在控制装置上设有驱动杆，操做简单安全；采用可转动的风阀叶片进行安全门与屏蔽门之间的转换，密封性高，从而有效减少站台能量损耗；风阀叶片控制装置设置在立柱内，不但设计美观而且使用方便；主要安装部件为主动转臂、从动转臂、从动连杆，因此安装过程简单；本实用新型是完全的机械转换装置，在断电情况下也可以实现叶片的关闭，安全性更高；在非空调季节通过开启地铁安全门旋转式转换装置将屏蔽门转换为安全门，通过列车运行时形成的活塞风实现对站台空气的置换；在发生火灾事故时，可以通过开启地铁安全门旋转式转换装置提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型盖板开启时的外观结构示意图。

图2是本实用新型侧视结构示意图。

图3是本实用新型控制杆限位固定架的外观结构示意图。

图中序号说明：1盖板顶部连接臂、2立柱顶部螺钉、3结构立柱、4驱动杆、5转臂、51转臂转轴、52驱动杆转轴、6叶片固定螺栓、7盖板立柱底部螺钉、8控制杆限位固定架、9控制杆、10控制杆水平转轴、11盖板、12转换叶片、13盖板底部连接臂、14限位固定架固定螺钉、15控制杆水平竖直转轴。

具体实施方式