[实用新型]一种电动摩托车控制器用铜柱端子有效
申请号: | 201220727567.5 | 申请日: | 2012-12-26 |
公开(公告)号: | CN203013962U | 公开(公告)日: | 2013-06-19 |
发明(设计)人: | 吕戍边 | 申请(专利权)人: | 南京市溧水县电子研究所有限公司 |
主分类号: | H01R11/05 | 分类号: | H01R11/05;H01R12/53;H01R12/57 |
代理公司: | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人: | 柏尚春 |
地址: | 211200 江苏省南*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动摩托车 控制 器用 端子 | ||
技术领域
本实用新型涉及电动摩托车用控制器端子结构,具体地说是铜柱端子。
背景技术
控制器在电动摩托车整车电系统中起着核心部件的作用,随着新技术新工艺的不断引进在电动自行车控制器中使用铝基PCB板已经可行,引入铝基PCB板高效率散热特点使控制器极限工作点温升明显降低,整机温度均衡,对控制器整机可靠性有极大的帮助。而铝基PCB板与导线的连接却不能使用行业中原有导线直接焊在PCB板上的工艺,现有SMT贴片工艺流程焊接铜柱的工艺已经可行。
着新技术新工艺的不断引进在电动摩托车控制器中使用铝基PCB板已经可行,引入铝基PCB板高效率散热特点使控制器极限工作点温升明显降低,整机温度均衡,对控制器整机可靠性有极大的帮助。而铝基PCB板与导线的连接却不能使用行业中原有导线直接焊在PCB板上的工艺,现有SMT贴片工艺流程焊接铜柱的工艺已经可行。而焊接后的铜柱需要与导线通过拧紧螺丝来实现压紧,铜柱抗扭矩的可靠性直接影响安装质量。
实用新型内容
发明目的:为了克服现有技术中存在的不足,本实用新型提供一种可满足压紧面与焊接面的不同应用特征且可免去单面铝基板长距离跳线的麻烦的电动摩托车控制器用铜柱端子。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案为一种电动摩托车控制器用铜柱端子,铜柱端子与导线的压紧面即顶面为圆形,铜柱端子与铝基PCB板的焊接面即底面为长方形。
所述铜柱端子的底面开有槽,实现在PCB板表面上的跨接;
所述铜柱端子的顶面开有螺纹孔,与冷压端子通过螺丝拧紧。
本实用新型屏弃铜柱端子截面六方、正方、圆形的设计,因铜柱载流量设计范围内铜柱截面积一定,而抗扭矩却和铜柱截面形状有关,试验测得相同截面积条件下抗扭矩是长方形 > 正方形 > 六方形 > 圆形,既受阻力臂长度直接影响。铜柱与导线的压紧面按载流量与配合面外形设计成圆形,铜柱与铝基PCB板的焊接面设计成长方形,由此可满足压紧面与焊接面的不同应用特征。
并由电动摩托车控制器电路设计特征应用,使铜柱与铝基PCB板焊接面设计成跨接形式,由此可实现主驱动电路上下桥臂的连通,而上下桥臂间又可实现信号线路的导通,免去单面铝基板长距离跳线的麻烦。
有益效果:本实用新型铜柱端子与导线的压紧面按载流量与配合面外形设计成圆形,铜柱与铝基PCB板的焊接面设计成长方形,由此可满足压紧面与焊接面的不同应用特征;使铜柱与铝基PCB板焊接面设计成跨接形式,免去单面铝基板长距离跳线的麻烦。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图,图中4为铝基PCB板,5为冷压端子,6为螺丝。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示,一种电动摩托车控制器用铜柱端子,铜柱端子1的顶面与导线压紧,其按载流量与配合面外形设计成圆形,铜柱端子1的底面与铝基PCB板4焊接,其设计为长方形。铜柱端子1的底面开有槽2,实现在PCB板4表面上的跨接;铜柱端子1的顶面开有螺纹孔3,与冷压端子5通过螺丝6拧紧。PCB板4表面制有表贴焊盘与铜柱端子1对应表贴焊接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
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H01R 导电连接;一组相互绝缘的电连接元件的结构组合;连接装置;集电器
H01R11-00 有两个或两个以上分开的连接位置用来或可能用来使导电部件互连的各连接元件,例如:由电线或电缆支承并具有便于与某些其他电线;接线柱或导电部件;接线盒进行电连接的装置的电线或电缆端部部件
H01R11-01 .以其连接位置之间导电互连的形式或安排为特点区分的
H01R11-03 .以各连接元件上连接位置的类型或以连接位置与导电部件之间的连接类型为特征的
H01R11-11 .由电线或电缆支承并具有便于与其他电线、端子或导电部件连接的装置的电线或电缆端部部件或抽头部件
H01R11-12 ..终接于环、钩或叉的端接片
H01R11-16 ..终接于焊头或插座的端接片