[实用新型]大轴重转向架转臂式轴箱定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，特别涉及一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着我国社会经济的发展，轨道交通得到了普及和推广。对轨道车辆高速载客量、运行稳定性、舒适性及检修维护性能提出了更高的要求。

目前高速轨道车辆所采用的转向架，其轴箱定位方式通常是拉板式、单弹簧定位转臂式、双拉杆式或橡胶叠层弹簧式等。这些定位方式应用于大轴重、空重车载荷变化大的高速轨道车辆时，存在着垂向刚度大及侧梁相对较高等问题。从而导致在轨道车辆高速运行时，易产生较大的振动，对轴箱和转向架构架的机构强度要求较高。同时还会造成车下空间紧张，可维护和可维修的接近性差。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，可降低构架高度，保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间，满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性设计要求的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。

进一步，两个所述一系弹簧装置沿所述轴箱中心线对称布置。

进一步，所述一系弹簧装置包括上夹板和下夹板，在所述上夹板和下夹板之间压紧安装钢弹簧组，所述钢弹簧组的顶端与所述上夹板之间依次设置绝缘罩和垫板。

进一步，所述钢弹簧组由内、外双圈钢圆弹簧组成。

进一步，在所述下夹板与所述轴箱的顶部之间还设置有减振橡胶垫。

进一步，所述减振橡胶垫为由U形金属板与橡胶硫化在一起的弹性件。

进一步，在所述下夹板的底部具有用于搭置在所述减振橡胶垫顶部的凹槽。

进一步，所述定位节点为金属和橡胶硫化在一起的弹性件。

进一步，所述定位节点的断面大致呈U形。

进一步，在所述上夹板的顶部开口处设置有轴箱导向罩。

综上内容，本实用新型所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，轴箱与转向架构架之间采用双钢弹簧结合转臂轴箱定位装置的结构，实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱纵向、横向刚度的同时，确保较小的垂向刚度和较低的构架侧梁高度，进而保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间。同时，可以满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性的设计要求，可应用于单重、两轴或多轴转向架。

附图说明

图1 是本实用新型结构示意图；

图2 是本实用新型一系弹簧装置的结构示意图；

图3 是本实用新型定位节点的结构示意图。

如图1至图3所示，构架1，轴箱2，垂向减振器3，一系弹簧装置4，定位节点5，定位转臂座6，上夹板7，下夹板8，钢弹簧组9，绝缘罩10，垫板11，减振橡胶垫12，轴箱导向罩13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架的构架1、转臂式轴箱2及垂向减振器3，在构架1与轴箱2的顶端之间设置两个一系弹簧装置4，两个一系弹簧装置4沿轴箱2的中心线左右对称布置，轴箱2的一端通过定位节点5与构架1的定位转臂座6连接，轴箱2的另一端与垂向减振器3的一端连接，垂向减振器3的另一端与构架1连接，垂向减振器3用以衰减转向架高速运行中的垂向振动。

一系弹簧装置4包括上夹板7和下夹板8，上夹板7和下夹板8为金属材料，在上夹板7和下夹板8之间压紧安装钢弹簧组9，钢弹簧组9由内、外双圈钢圆弹簧组成，钢弹簧组9用于提供轴箱定位装置的垂向刚度，衰减轮对运行时的低频振动，保证转向架高速运行时的稳定性和平稳性。同时，双圈钢圆弹簧性能稳定，没有蠕变，在整个寿命期内无需加垫调整，免维护。

钢弹簧组9的顶端与上夹板7之间依次设置绝缘罩10和垫板11，绝缘罩10安装在钢弹簧组9的顶部与垫板11之间，用于防止车上的电流通过钢弹簧组9导通到轴箱轴承上。