[实用新型]一种车身运转小车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车身运转小车。

轿车车身体积大且重量重，在完成拼焊之后需要用车身运转小车将其从生产线转移到车间其他地方，以便对车身进行评审或返修等。

目前，常用的车身运转小车整体为方钢焊接成的框架式结构，两侧采用竖起的钢板作为阻挡，车身总成通过四个钢质立柱支撑，立柱之间均用方钢作为横梁支撑。这种运转小车的结构具有较大缺陷：一是灵活性差，框架结构较为复杂，四个立柱支撑之间都具有方钢横梁且用钢板作为阻挡，导致运转小车整体的重量过大；二是安全性差，尽管在运转小车两侧有钢板阻挡，但是车身在运转小车的前后方向上容易滑动，进而导致车身掉落。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种灵活性好，安全性高的车身运转小车。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的车身运转小车包括：

小车框架，所述小车框架包括第一边框和与其对应的第二边框、第三边框和与其对应的第四边框，所述第一边框上设置有两个前立柱，所述第三边框和所述第四边框上对称设置有后立柱，其中所述前立柱的顶部设置有固定销；

脚轮，所述脚轮与所述小车框架的底部连接。

优选地，所述前立柱的顶部、固定销的周围，以及所述后立柱顶部还设置有树脂支撑垫，且所述固定销凸出于所述树脂支撑垫。

优选地，所述前立柱的高度小于所述后立柱的高度。

优选地，所述第三边框和所述第四边框间设置有横梁。

优选地，所述后立柱间设置有横梁。

优选地，所述后立柱间设置有横梁。

优选地，所述小车框架上还设置有手推拉杆，所述手推拉杆位于所述第二边框和所述后立柱间。

优选地，所述脚轮上还设置有制动装置。

本实用新型提出的车身运转小车的框架结构简单，大大降低了小车的重量，此外固定销用于与轿车车身上的发动机舱的纵梁主定位孔相配合，不仅可以防止车身向侧面移动，同时可防止车身的前后窜动。

进一步地，前立柱的顶部、固定销的周围以及后立柱顶部还设置的树脂支撑垫可增大前后立柱与轿车车身的摩擦力，确保在运转过程中轿车车身不会滑动。

进一步地，前立柱的高度小于后立柱的高度有利于轿车车身在车身运转小车上的摆放更平稳。

进一步地，第三边框和第四边框间设置的横梁使小车框架更为牢固。

进一步地，后立柱间设置的横梁使小车框架更为牢固。

进一步地，小车框架上设置的手推拉杆可使小车推动时更为方便。

进一步地，脚轮上设置的制动装置能确保车身运转小车在轿车车身取放时不会产生移动。

图1为本实用新型实施例车身运转小车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例车身运转小车的侧视图。

图2为本实用新型实施例车身运转小车的侧视图。

图3为图2的A部放大图。

图中标示如下：

小车框架‑1，第一边框‑11，第二边框‑12，第三边框‑13，第四边框‑14，前立柱‑2，后立柱‑3，脚轮‑4，树脂支撑垫‑5，横梁‑6，手推拉杆‑7，制动装置‑8，固定销‑9。

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1和图2，如图所示，第一边框11和第二边框12对应设置，第三边框13和第四边框14对应设置，第一边框11上设置有两个前立柱2，前立柱2的顶部设置有固定销9，固定销9用于与轿车车身在生产时形成的发机机舱的纵梁主定位孔配合；第三边框13和第四边框14上对称设置有后立柱3；脚轮4与小车框架1的底部连接，脚轮的个数及位置不作严格限定，本领域技术人员可选择在合适的位置设置需要个数的脚轮。在本实施例中，小车框架1底部设置了四个脚轮4，分别位于小车框架1的四个直角部位的底部。

如图1、图2及图3所示，在前立柱2的顶部、固定销9的周围设置有树脂支撑垫5，固定销9凸出于树脂支撑垫5，后立柱3的顶部也设置有树脂支撑垫5。