[实用新型]一种旋翼直升机的喷气旋翼结构

说明书

技术领域

本实用新型属于无人机技术领域，涉及旋翼飞行器，尤其是一种旋翼直升机的喷气旋翼结构。

背景技术

目前，无人机直升机产生动力是通过内置发动机提供动力，常用发动机类型有燃油发动机、汽缸活塞式发动机或涡轮式发动机，发动机个将旋转动力提供给一立式平行转轴，该立式平行转轴的输出端一头连接六支单体的螺旋桨，使该六支单体的螺旋桨片水平转动起来，这样，螺旋桨片切割其上方静止空气，被切割后的静止空气便产生了一个向下流动的空气流，同时空气流对螺旋桨产生向上的升力，在这样的作用力与反作用力的作用下，直升机升上空中。

旋翼机就是指其升力全部或部分由一个（或多个）具有垂直轴线的大直径螺旋桨来提供的，该螺旋桨称为“旋翼”或“旋转机翼”，其前进动力则是由发动机驱动的前进桨叶提供，旋翼机在起飞时需要一定的距离滑跑加速。具体来说，旋翼机实际上是一种介于直升机和固定翼飞机之间的飞行器，除去旋翼外，还带有一副垂直放置的推进螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与普通直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机前进过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力，通常旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以便控制飞行。

目前的无人直升机动力传动系统比较复杂，由发动机通过变速箱带动主旋翼，还要通过漫长复杂的传动机构带动后方翘在尾巴上的尾翼运动，这样复杂的动力结构十分使人头疼。此外，直升机的动力系统上的旋翼也容易引发事故，尾桨在低空转向的过程中非常容易和树稍、高压线等物体相撞，尾桨一但断裂将导致直升机失控等较为严重的飞行事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构简单、运行稳定、故障率低、控制效果好的旋翼直升机的喷气旋翼结构。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的： 

一种旋翼直升机的喷气旋翼结构，包括旋翼、机身、起落架以及滚轮，所述机身下端安装有起落架，起落架下端安装有多个用于起落滑行的滚轮；机身上端通过一旋翼轴铰装有一水平设置的旋翼，该旋翼由多支径向均布的旋翼翼片组成，其特征在于：所述旋翼翼片的尖端安装/制有喷气翼尖。

而且，所述喷气翼尖包括旋翼翼片以及微型喷气发动机，旋翼翼片的尖端一侧均安装有一微型喷气发动机。

而且，该微型喷气发动机采用脉动喷气发动机或冲压喷气发动机。

而且，所述喷气翼尖包括旋翼翼片和喷头，旋翼翼片的尖端的一侧均安装有一喷头，该多个喷头均通过管路连接一安装在机身内的发动机。

而且，所述机身尾部所安装的尾撑顶端还安装有用于控制方向的小型螺旋桨。

而且，所述旋翼翼片为三至八支。

本实用新型的优点和积极效果是： 

1、本旋翼直升机在旋翼翼尖上安装喷气发动机，发动机驱动旋翼旋转从而造成反扭力，压缩空气从翼尖向后喷出，就可以推动桨叶转动，由于桨轴不是驱动轴，旋翼转动没有反扭力，所以不需要尾桨，简化了整体结构，避免了飞行中尾翼容易断裂引发的多种问题。

2、本旋翼直升机用喷气翼尖实现垂直起落，并用旋翼的周期距控制俯仰和横滚，在平飞阶段，气动舵面辅助飞行控制，机翼在平飞阶段产生一半以上的升力，旋翼的桨距减到最低，靠空气动力自旋，减小阻力。

3、本旋翼直升机的无滑跑倾斜起飞和准垂直降落，不仅极大地降低了对机场跑道和净空的要求，也由于起落空间不重叠，实际上增加了同等机场空间内起落架次的容量。

4、本旋翼直升机采用喷气式动力装置，可以大大提高直升机的有用载荷，体积小便于安置而且振动小，其在载荷、航程、性能上都会有显著的提高。

5、本实用新型结构简单、运行稳定、故障率低、控制效果好，能够实现无滑跑倾斜起飞和准垂直降落，并且可以大大提高直升机的有用载荷，体积小便于安置而且振动小，其在载荷、航程、性能上都会有显著的提高。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。