[实用新型]客车排气系统连接管

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车排气系统技术领域，具体涉及一种客车排气系统连接管。

背景技术：

中国汽车进入一个快速发展的轨道，汽车的生产量和保有量的增加，汽车尾气带来的污染越来越严重，成为各国首要控制的污染问题。对于汽车行业方面，客车行业走在其它商用车前面。目前宇通客车所用排气管的外观及内在质量较差,属于手工拼焊件，已影响到了宇通客车作为中国客车第一品牌的形象，国Ⅳ排气管与SCR后处理系统连成一体，交互作用，形成全套系统，容易保证SCR产品质量,提升排气系统的整体性能。

排气系统中的部件越多，结构越复杂，产生的背压就越大，优化排气系统的管件显的尤为重要，发动机的燃料损耗与排气系统的背压值成正比，即：排气系统中产生的背压越大，发动机的燃料损耗也越大。燃料损耗越大，客车整车的竞争力就越低。为了提高整车竞争力，就要减少排气系统中的部件数量，简化结构，以达到降低排气系统中的背压值。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车排气系统连接管，它是用以连接客车发动机与消音器，是将不锈钢管材使用弯管机一次弯曲成形，减少拼焊，保证排气气流顺畅，避免尿素结晶，同时在连接管表面包扎一层保温棉，为气流保温，从而保证排气系统高温对尾气污染物净化的作用。

 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车排气系统连接管，其中：包括波纹管组件及弯管，波纹管组件的进口与客车发动机的排气口连通，波纹管组件的出口与弯管的进口连通，弯管的出口与消声器的进口连通，弯管均为一次折弯成型弯管，波纹管组件及弯管外均包裹有保温层。

进一步，所述的波纹管组件包括依次焊接固定的接头、变径管、涨缩弯管、波纹管、涨缩管及法兰，变径管及涨缩管为直管涨缩成型管，涨缩弯管为一次折弯成型弯管。

进一步，所述的弯管两端分别设置有上连接法兰及下连接法兰，弯管的中部设置有喷嘴座。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是用以连接客车发动机与消音器，是将不锈钢管材使用弯管机一次弯曲成形，减少拼焊，保证排气气流顺畅，避免尿素结晶，同时在连接管表面包扎一层保温棉，为气流保温，从而保证排气系统高温对尾气污染物净化的作用。

2、本实用新型比原有连接管拼装焊接少，减少拼焊结构零件，使得整个排气系统更简洁。

3、本实用新型结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合批量化生产的要求，可有效的减少排气系统的背压值，减少燃料损耗，提高客车企业的市场竞争力。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的波纹管组件的结构示意图；

图3为本实用新型的弯管的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2、图3所示，一种客车排气系统连接管，包括波纹管组件2及弯管3，波纹管组件2的进口与客车发动机1的排气口连通，波纹管组件2的出口与弯管3的进口连通，弯管3的出口与消声器5的进口连通，弯管3均为一次折弯成型弯管，波纹管组件2及弯管3外均包裹有保温层4。波纹管组件2包括依次焊接固定的接头6、变径管7、涨缩弯管8、波纹管9、涨缩管10及法兰11，变径管7及涨缩管10为直管涨缩成型管，涨缩弯管8为一次折弯成型弯管。弯管3两端分别设置有上连接法兰12及下连接法兰14，弯管3的中部设置有喷嘴座13。

使用时，将波纹管组件2的接头6的进口与客车发动机1的排气口连接，将波纹管组件2的出口的法兰11与弯管3的进口的上连接法兰12连接，然后将弯管3的出口的下连接法兰14与消声器5的进口连接，即可完成本实用新型的安装。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。