[实用新型]卧式双头镗床加工桥壳中段外圆及端面用工装夹具

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车桥壳加工制造技术领域，具体涉及一种利用卧式双头镗床加工桥壳中段外圆及端面时用的工装夹具。

背景技术：

客车驱动桥位于客车传动系统的末端，其基本功能首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向；其次是承受作用于路面或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等，客车驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成，而桥壳的主要功用是支承汽车质量，并承受有车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车身，它同时又是主减速器，差速器、半轴和轮边总成的装配体。驱动桥壳在制造完成后还要进行一系列的疲劳强度试验，达到国家标准后才能正式生产。桥壳中段的圆管的外圆尺寸、总长、同轴度、垂直度、表面光洁度等一系列产品要求的加工质量对桥壳的寿命及强度影响极大，因此，桥壳中段外圆及端面的加工质量及加工精度尤为重要，现有桥壳中段外圆及端面是通过卧式双头镗床从桥壳两端同时加工。 

目前，传统的桥壳中段外圆及端面加工时，卧式双头镗床装夹桥壳时所用的工装夹具，主要存在如下缺点： 

1、一种客车桥壳对应一种工装夹具，随着客车桥壳品种的增多，就必须准备多种工装夹具，无法适应客车驱动桥壳多品种、小批量的生产模式，导致桥壳工装夹具制造成本的成倍增加，产品制造周期长；

2、造成人力资源的浪费。每更换一次产品都需要更换一次工装夹具，更换工装夹具后，既要核对机床精度，又要核对工装精度，生产完成后还要进行一系列的检验，每更换一次工装夹具大约需要一天时间。这样不仅增加了工人的劳动强度，而且降低了生产效率。

3、频繁的换产、换工装不易保证产品质量的一致性，还可能造成废品；

4、对于偏置桥壳工件装夹位置要靠工人人工识别，可能造成由于工件装反，造成设备安全事故和废品损失。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种卧式双头镗床加工桥壳中段外圆及端面用工装夹具，它是设计一套适合多种桥壳加工用的定位机构及夹紧机构，定位机构实现桥壳的完全精确定位，夹紧机构夹紧桥壳的两端，从而实现对桥壳中段两端外圆及端面的加工，保证桥壳中段两端外圆及端面的加工精度及加工质量，提高桥壳总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命和旅客乘坐的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种卧式双头镗床加工桥壳中段外圆及端面用工装夹具，其中：包括定位机构及夹紧机构，定位机构设置在镗床工作台的中部，夹紧机构设置在镗床工作台的两侧，夹紧机构夹紧桥壳中段两端的圆管，定位机构从桥壳中间的大孔内支撑定位桥壳，所述的定位机构包括定位架、定位油缸、浮动架、浮动夹具体、中间斜铁、滑轨、侧斜铁及支撑块，定位架固定在镗床工作台上，浮动架通过浮球与定位架连接，浮动架上设置有浮动夹具体，浮动夹具体的底面设置有定位油缸，定位油缸的柱塞与中间斜铁连接，浮动夹具体的顶面左右两侧分别设置有滑轨，滑轨上设置有侧斜铁，侧斜铁的斜面与中间斜铁的斜面相配合，侧斜铁上固定有内分中顶块，浮动夹具体的上下两侧设置有支撑块。

进一步，所述的夹紧机构包括底座、夹紧架、夹紧油缸、连接板、下齿条、齿轮、上齿条、滑道、左夹紧座、左夹紧块、右夹紧座及右夹紧块，底座固定在镗床工作台上，夹紧架设置在底座上，且夹紧架沿底座移动，夹紧架内设置有夹紧油缸，夹紧油缸的柱塞通过连接板连接下齿条，下齿条与齿轮下部相互啮合，齿轮上部与上齿条相互啮合，上齿条与左夹紧座连接，左夹紧座及连接板与滑道滑动连接，滑道固定在夹紧架顶端，左夹紧座上铰接有左夹紧块，连接板上设置有右夹紧座，右夹紧座上固定有右夹紧块，左夹紧块与右夹紧块相对设置。

进一步，所述的定位机构的浮动夹具体上设置有防错开关架，防错开关架上固定有内光电开关，内光电开关与外光电开关相对应，外光电开关设置在镗床壳体上。

进一步，所述的定位架上固定有挡板，挡板与侧斜铁之间设置有复位弹簧。

进一步，所述的支撑块设置在浮动夹具体内，支撑块与浮动架顶面之间设置有弹簧。

进一步，所述的左夹紧块及右夹紧块均为V型块。

进一步，所述的连接板的右端通过右连接块与夹紧油缸的柱塞连接，连接板的左端通过左连接块与下齿条的一端连接。

进一步，所述的定位油缸的柱塞通过与中间斜铁连接。

本实用新型的有益效果为：