[实用新型]油液混合动力混凝土搅拌车的液压先导控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油液混合动力混凝土搅拌车，具体是一种油液混合动力混凝土搅拌车的液压先导控制系统。

背景技术

油液混合动力技术由于能够明显地减少车辆的燃料消耗和废气排放，正越来越多地被应用到工程机械领域。液压泵马达作为油液混合动力液压系统的能量转换单元，既可以工作在泵工况，也可以工作在马达工况，借此实现惯性动能（或重力势能）与液压能之间的能量转换。液压泵马达可以根据负载需求的转矩大小来调整自身的排量，以达到输出转矩适应负载转矩的目的。因此，液压泵马达需要一个液压先导控制系统来提供一个稳定的先导控制压力，用于驱动液压泵马达的变量机构，进而改变液压泵马达的排量。

目前，油液混合动力液压系统是采用蓄能器加减压阀的形式为液压泵马达提供先导控制压力的。在这种方式下，蓄能器储存的液压油，即使在混合动力液压系统不工作的状态下也一直有一部分液压油从减压阀流走，增加了节流损失和系统发热，并且导致蓄能器内的压力时高时低，影响了整个混合动力液压系统的性能；另外，蓄能器的压力变化导致通过减压阀的流量不稳定，大大影响了液压泵马达的排量控制精度。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种油液混合动力混凝土搅拌车的液压先导控制系统，在不影响蓄能器内部压力的情况下，为油液混合动力混凝土搅拌车的液压泵马达提供稳定的先导控制压力，以实现对液压泵马达的排量控制。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种油液混合动力混凝土搅拌车的液压先导控制系统，包括发动机、取力器、闭式变量泵、先导泵、单向阀、两位四通电磁换向阀、液压泵马达、溢流阀、油箱和吸油过滤器，发动机、取力器、闭式变量泵和先导泵依次连接，闭式变量泵的A、B油口分别与闭式系统液压马达的A、B油口连接，先导泵的吸油口与油箱之间连接一个吸油过滤器，先导泵的压力油口与单向阀的进油口连接，单向阀的出油口分别与溢流阀的进油口和两位四通电磁换向阀的P口连通，两位四通电磁换向阀的T、A油口与溢流阀的回油口连接并一同连接到油箱，两位四通电磁换向阀的B口与液压泵马达的先导控制油口连接。

闭式变量泵为通轴驱动泵，闭式变量泵与先导泵之间采用花键连接并设有密封机构。

单向阀、两位四通电磁换向阀和溢流阀集成为叠加式阀块或插装式阀块。

与现有装置相比，本实用新型过改装搅拌车原有的闭式液压系统，将先导泵与闭式变量泵相连，从而间接地取用发动机的动力，为液压泵马达提供稳定的先导控制压力；该系统集成度高，大大减少了节流损失和系统发热，并且不影响油液混合动力液压系统中的蓄能器的压力。

附图说明

图1是本实用新型液压原理图。

图中：1、发动机，2、取力器，3、闭式变量泵，4、先导泵，5、单向阀，6、两位四通电磁换向阀，7、液压泵马达，8、溢流阀，9、油箱，10、吸油过滤器，11、闭式系统液压马达。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型一种油液混合动力混凝土搅拌车的液压先导控制系统，包括发动机1、取力器2、闭式变量泵3、先导泵4、单向阀5、两位四通电磁换向阀6、液压泵马达7、溢流阀8、油箱9和吸油过滤器10，发动机1、取力器2、闭式变量泵3和先导泵4依次连接，闭式变量泵3的A、B油口分别与闭式系统液压马达11的A、B油口连接，先导泵4的吸油口与油箱9之间连接一个吸油过滤器10，先导泵4的压力油口与单向阀5的进油口连接，单向阀5的出油口分别与溢流阀8的进油口和两位四通电磁换向阀6的P口连通，两位四通电磁换向阀6的T、A油口与溢流阀8的回油口连接并一同连接到油箱9，两位四通电磁换向阀6的B口与液压泵马达7的先导控制油口连接。

取力器2集成在发动机1上，取力器2与闭式变量泵3通过一个小传动轴连接，闭式变量泵3为一种通轴驱动泵，闭式变量泵3与先导泵4之间采用花键连接并设有密封结构，以便保持系统的封闭性。单向阀5、两位四通电磁换向阀6和溢流阀8集成为叠加式阀块或插装式阀块，简化了液压管路连接。

发动机1启动后，通过取力器2的作用，闭式变量泵3和先导泵4同时与发动机1保持1:1的转速运行。闭式变量泵3输出高压油驱动闭式系统液压马达11工作，从而带动搅拌筒旋转。先导泵4从油箱9吸油，先导控制油经过单向阀5、溢流阀8和两位四通电磁换向阀6进入到液压泵马达7的先导控制油口。通过调节溢流阀8的弹簧力即可随时改变先导控制油压力的大小。在常态下，两位四通电磁换向阀6不得电，两位四通电磁换向阀6工作于左位，先导控制油直接从两位四通电磁换向阀6的A口流回油箱9；只有在需要油液混合动力液压系统工作的时候，两位四通电磁换向阀6才得电并工作于右位，将先导控制油传递到液压泵马达7，这大大减少了节流损失和系统发热，并且不影响蓄能器的压力。即先导泵4在油液混合动力液压系统不工作的状态下一直处于空载状态。