[实用新型]一种带旋转档的车钩上锁销组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆连接装置，特别是一种带旋转档的车钩上锁销组成。 

背景技术

13号、13A型和13B型新型车购上锁销组成自使用以来，由于其具有二次防跳的作用，确实大大降低了车钩分离事故发生的频率，但该型上作用车钩的分离事故仍然时有发生，经过对分离事故的事后分析和对新型上锁销组成在检修中存在问题的分析，发现新型车钩上锁销组成不自动落实（防跳不起作用）是车钩分离的重要原因，新车钩上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆三部分组成，新上锁销杆结构用手提起时其上锁销的两销孔的连线与上锁销杆的中心线形成一个大于180度的角度，这正符合原设计的三杆直立不稳定原理，以此保证车钩上锁销组成能在自重重力的作用下自动落实，使上锁销和上锁销杆自动处于防跳保护位置，并最终与上锁提一起在钩腔内形成一个反Z字形结构，但随着运用过程中上锁销与上锁销杆连接销轴的磨耗，上锁销杆销孔的磨耗、上锁销挡块圆弧面和上锁销杆圆弧面的磨耗，使上锁销组成的角度不断的减小，直至小于180度，当提起车钩上锁销组成后放下时其就有可能直立而不会自由地回转落入防跳的位置，也就更不能形成反Z字形结构的效果，这样将大大影响了车钩上锁销组成的防跳性能，降低了其防跳功能的可靠性,从而影响到铁路货车的行车安全，新车钩上锁销组成在理想状态时上锁销杆侧面与上锁销中心线形成约14.5°夹角α，随着上锁销组成各部的磨耗，上锁销杆侧面与上锁销中心线形成夹角α角度将逐渐缩小，当夹角α 角度为4.8°时，就有可能造成车钩上锁销组成直立而不自动归位，当夹角α角度为0°时，车钩上锁销组成更易产生直立现象，当夹角α角度为-10.2°时，车钩上锁销组成在重力作用下把上锁销杆压入死点而很难回复到防跳的位置，经现场对车钩上锁销检修配件进行的大量检测和试验以及采用三维模拟模拟试验得出上锁销挡块圆弧和上锁销杆圆弧的磨耗是夹角α角度变小的主要原因，而上锁销组成运用磨耗后自动回转的夹角α角度的不断减小是车钩上锁提不落实的最根本原因。 

发明内容 

本实用新型的目的在于：解决现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单，防跳作用可靠，可确实有效防止车钩发生自动分离故障，维修方便，易加装的改造后的车钩上锁销组成。 

本实用新型的技术方案：一种带旋转档的车钩上锁销组成，在上锁销杆防跳台侧面的上锁销杆圆弧面处设有旋转档。 

上述的带旋转档的车钩上锁销组成，旋转档与上锁销挡块接触时，上锁销杆侧面与上锁销中心线之间形成的夹角α大小为11°～16°。 

本实用新型的有益效果:带旋转档的车钩上锁销组成有效地防止了车钩上锁销组成在转动过程中由于上锁销杆圆弧面磨损过大，而导致夹角α角度不断变小，致使上锁销杆不能100%的进入防跳的位置，从根本上解决新型车钩上锁销组成因磨耗而不能自动落实的问题，因此防跳作用可靠，确实有效地防止了车钩的自动分离故障，且该车钩上锁销组成机构简单，易于制作和维护。 

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。 

1-上锁销杆，2-上锁销挡块圆弧面，3-上锁销挡块，4-旋转档，5-上锁销，6-上锁销杆防跳台，7-上锁销杆圆弧面。 

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。 

本实用新型的实施例。如附图1所示，该带旋转档的车钩上锁销组成的与现在使用的车钩上锁销组成在结构上都具有相同的上锁销5、上锁销杆1，对于现有的车钩上锁销组成，可以在上锁销杆防跳台6侧面的上锁销杆圆弧面7处堆焊一个旋转档4（阴影部分），得到本实用新型的结构，新的车钩上锁销组成在制作时可直接在上锁销杆防跳台6侧面的上锁销杆圆弧面7处铸造一个旋转档4（阴影部分），其阻挡面距上锁销中心线约10mm，堆焊或铸造的旋转档4与上锁销杆1为一体，旋转档4与上锁销挡块3接触时，上锁销杆1侧面与上锁销5中心线之间形成的夹角α大小应在11°～16°之间。当提起或放下车钩上锁销组成时，上锁销5与上锁销杆1绕连接的铆钉回转，上锁销挡块圆弧面2与上锁销杆圆弧面7不断接触，上锁销杆圆弧面7被不断磨损，导致夹角α角度不断变小，使得上锁销组成在放下时上锁销杆1不能100%的进入防跳的位置。堆焊或铸造有旋转档4的车钩上锁销组成，在上锁销杆圆弧面7磨损过大的情况下，车钩上锁销组成放下时，上锁销杆1逆时针回转后，旋转档4与上锁销挡块3接触，上锁销杆1逆时针方向回转停止，当车钩上锁销组成放下时，由于此时夹角α角度为：11°～16°，上锁销杆1能100%回转落入防跳的位置。从而使车钩上锁销组成起到防跳的作用，从根本上解决车钩上锁销组成因磨耗而不能自动落实的问题。