[实用新型]电机车走行装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电机车技术领域，具体涉及一种电机车走行装置。

背景技术

电机车是煤矿生产和隧道施工的主要运输设备。其驱动系统为直流牵引电动机，通过二级或一级齿轮减速装置将转矩传递给车轮。直流牵引电动机以串励的形式工作，通过电阻调速凸轮控制器或直流斩波控制器来控制电动机，从而实现电机车的启动、运行等控制，制动采用的是机械制动的方式。

电阻调速凸轮控制调速方式系带电阻起动、运行，耗电量大；有级调速，齿轮冲击大；触头磨损大、易烧蚀，故障率高，可靠性能安全性能低下，危及安全生产；维修频繁，维修费用高，停产误工时间长。鉴于此，国家矿用产品安全标志中心2010年6月发布公告，规定8t以上的防爆电机车不得使用电阻调速方式。2012年1月，又发布【2012】2号文件，注销8t及以下电阻调速防爆特殊型蓄电池电机车的煤矿矿用产品安全标志，生产企业必须立即停止生产和销售。

直流斩波控制调速方式比之电阻调速凸轮控制调速方式，技术上有了很大的进步，起动相对平稳，无级调速，牵引力有提高，故障率低，但驱动电动机采用的仍是直流牵引电动机。直流牵引电动机虽然有很好的牵引特性，但其换向器、电枢结构复杂、制造工艺复杂、成本高；需经常更换电刷，故障率高，维修成本高、使用寿命短；其体积大，不利于整机部置。

这两种调速方式均采用机械制动，即通过手轮转动丝杠或气制动方式带动连杆机构，通过增加制动块和车轮之间的接触压力而产生摩擦力来阻止机车运行。直流斩波控制调速方式虽有电气能耗制动，但制动力很弱，使用高耗能电阻，且不能实现能耗再生。这种机械制动方式安全系数低，反应迟缓，操作笨拙，制动效果差；机械磨损大，闸瓦使用寿命很短，更换频繁；在长距离下坡运行过程中，为了满足制动距离的要求，常需往轨道上撒砂来增大摩擦力，使用很不方便；易产生高温，不适合在爆炸性环境中使用；在紧急制动时会使车轮抱死造成脱轨事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种起动力矩大、电气制动效果好、反映迅速、可靠性好、安全系数高、节约能源的防爆特殊型蓄电池变频调速电机车。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种电机车走行装置，包括牵引电动机、电动机托架、吊杆、减速箱、联轴器、轮轴轮对和轴承箱；所述牵引电动机固定设置在电动机托架上，所述电动机托架通过吊杆悬挂式设置，所述牵引电动机和减速箱通过联轴器相连；所述吊杆上设有缓冲弹簧。

上述技术方案中，所述联轴器是弹性梅花联轴器。

上述技术方案中，所述轮对包括两个走行轮，所述减速箱位于两走行轮中间，所述轴承箱设置在相应一个走行轮的外侧。

上述技术方案中，所述牵引电动机两侧各设有一个吊杆。

上述技术方案中，各吊杆转动设置在电动机托架上。

上述技术方案中，所述牵引电动机是交流电动机。

本实用新型具有结构较为合理紧凑、起动力矩大、电气制动效果好、反映迅速、可靠性好、安全系数高、节约能源的优点。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图。

具体实施方式

(实施例1)

图1至图3显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的一种结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为图1的B向视图。

本实施例是一种电机车走行装置，见图1至图3所示，包括交流牵引电动机1、电动机托架2、吊杆3、减速箱4、联轴器5、轮轴9轮对6和轴承箱7；所述牵引电动机固定设置在电动机托架上，所述电动机托架通过吊杆悬挂式设置，所述牵引电动机和减速箱通过联轴器相连；所述吊杆上设有缓冲弹簧8。所述轮对包括两个走行轮61，所述减速箱位于两走行轮中间，所述轴承箱设置在相应一个走行轮的外侧。

本实施例中，所述联轴器优选采用弹性梅花联轴器。

本实施例具有结构较为合理紧凑、起动力矩大、电气制动效果好、反映迅速、可靠性好、安全系数高、节约能源的优点。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。