[实用新型]发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具

说明书

本实用新型涉及到一种发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检测技术，特别涉及到一种发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具。

摩托车发动机曲轴总成的功用是将活塞的直线往复运动转变为回转运动，输出力矩，并驱动与其配接的外在工作装置和配气机构、点火机构、调速机构等控制机构。

通常，摩托车发动机曲轴总成（以下简称为曲轴总成）包括左曲柄、右曲柄、曲柄销、滚针轴承、连杆、左轴承、右轴承和正时齿轮，左曲柄和右曲柄通过与曲柄销的过盈配合并采用压装的方式连接成曲轴，连杆通过滚针轴承压装在曲柄销上，左轴承、右轴承和正时齿轮也是通过压装的方式固定安装在曲柄杆部，由此，构成曲轴总成。在曲轴总成的装配过程中，通常先将轴承、正时齿轮压装在左、右曲柄杆部，再将左、右曲柄分别压装在已经压装有滚针齿轮和连杆的曲柄销上，需要经过多次定位和压装。尽管在每次定位和压装过程中都采用模具进行精确定位，但累积误差还是很可能引起曲轴总成各零部件尺寸和位置超差。在连杆的小头设置有与发动机活塞连接的通孔，通常称之为连杆小头孔。通过连杆小头孔连接活塞将活塞的直线往复运动转变为回转运动，为保证活塞的直线往复运动能够有效的转变为回转运动，且不产生任何径向力或者径向分力，要求连杆小头孔轴线相对于曲柄杆部轴线保持平行，即连杆小头孔平行度必须达到要求。通常，将连杆小头孔轴线相对于曲柄杆部轴线的平行程度称为连杆小头孔平行度。尽管在每个零部件的制造过程中对每个零部件的尺寸精度都有较高的要求，但是，在曲轴总成装配过程中的多次定位和压装，很难保证不产生尺寸和位置超差。然而，在装配完成后，连杆小头孔的轴线与曲柄的曲杆轴线成为了空间位置关系，很难对其进行检测。显然，现有技术发动机曲轴总成在装配完成后存在着连杆小头孔平行度难于检测的问题。

为克服现有技术发动机曲轴总成在装配完成后存在的连杆小头孔平行度难于检测的问题，本实用新型提出一种发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具。本实用新型发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具，包括底板、V形支撑、连杆支撑、检测棒和千分表，两个V形支撑的上部设置有V形槽，且平行固定在底板上，其间距与曲轴总成两个轴承的间距相同；连杆支撑的上部设置有矩形凹槽并固定在V形支撑正前方的底板上，其凹槽的宽度较连杆厚度宽；千分表固定在连杆支撑前方的一侧，其探头高度与检测棒套装在连杆小头孔中并将其放置在连杆支撑上后小头孔的中心高度相同；检测棒的直径与连杆小头孔的直径相匹配。

进一步的，本实用新型发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具的检测棒长度为50至120mm。

本实用新型发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具的有益技术效果是能够对装配完成后曲轴总成的连杆小头孔平行度进行检测，具有操作方便，结果准确和重复性好的特点，并且，造价低廉，适宜推广。

附图1为摩托车发动机曲轴总成装配前零部件及结构示意图；

附图1为摩托车发动机曲轴总成装配前零部件及结构示意图；

附图2为摩托车发动机曲轴总成装配完成后零部件及结构示意图；

附图3为本实用新型发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具的结构示意图；

附图4为采用本实用新型发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具进行检测的示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型发动机曲轴总成连杆小头孔平行度检具做进一步说明。