[实用新型]大功率中速燃气发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种大功率中速燃气发动机。

目前的大功率中速燃气发动机的前端辅助系统，如油、水、气结构集成程度低，未采用模块化设计，使得发动机的整体结构臃肿，外观不美观，臃肿的发动机整体，导致发动机的制造成本、及装配成本提高，同时提高了后期维护难度。

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种大功率中速燃气发动机，高度集成化，提高了装配效率，同时现场维护更加简单。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种大功能中速燃气发动机，其包括含有前端辅助系统的发动机机体，所述前端辅助系统包括辅助支承箱，在该辅助支承箱正面上部设置有中冷器、恒温水箱，所述中冷器设于恒温水箱的上端；在辅助支承箱的正面下部设置有高、低温冷却水泵及含有机油泵的滑油热交换器，所述高、低温冷却水泵分别对应连接恒温水箱上的高、低温冷却水进口；在辅助支承箱的顶部设置有增压器和与燃气进气系统相连通的混合器；在辅助支承箱的正面两侧对应设置有机油滤清器和滑油离心滤器。

本实用新型的有益效果：外观简洁，集成化程度高，提高了装配效率，现场维护更加简单。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正面结构图；

图2是图1中恒温水箱的立体结构图。

图2是图1中恒温水箱的立体结构图。

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1和图2所示的大功率中速燃气发动机包括含有前端辅助系统的发动机机体，所述前端辅助系统包括辅助支承箱20，在该辅助支承箱20正面上部设置有中冷器7、恒温水箱10，所述中冷器7设于恒温水箱10的上端；在辅助支承箱20的正面下部设置有高、低温冷却水泵12、4及含有机油泵的滑油热交换器2，所述高、低温冷却水泵12、4分别对应连接恒温水箱10上的高、低温冷却水进口105、104；在辅助支承箱20的顶部设置有增压器9和与燃气进气系统相连通的混合器8；在辅助支承箱20的正面两侧对应设置有机油滤清器13和滑油离心滤器3。

本实用新型主要改进在于将中冷器7、恒温水箱10、高、低温冷却水泵12、4、滑油热交换器2、增压器9、混合器8、机油滤清器13及滑油离心滤器3集成于辅助支承箱20上，通过少许管路及该辅助支承箱20内的多通道进行各油、水、气之间的循环，然后输入至燃气发动机基体内进行工作，待工作循环后的油、水、气再回流至前端辅助系统中进行换热、过滤等步骤后，继续循环工作，以实现燃气发动机的连续不断的作业。因此，该大功率中速燃气发动机集成化程度高，提高了装配效率，现场维护更加简单，外观简洁。

在所述中冷器7下部侧面设置有冷凝水排放装置6，用于对中冷器7冷却附属冷凝水的收集，而本例中，该中冷器7采用增压两级增压中冷技术，能适应更为恶劣的环境，冷却效果好。

所述恒温水箱10两端分别设置有双、单循环水进口107、102，恒温水箱10正面两边分别设置有双、单循环水出口106、103，所述高、低温冷却水进口105、104设于该双、单循环水出口106、103之间。该恒温水箱10采用单、双循环可选择，可根据用户具体水源情况选择单、双循环为客户降低更多的成本。使用时，单循环采用单循环水进口102和单循环水出口103进行循环水的流通；而采用双循环时由双、单循环水出口106、103及双、单循环水进口107、102双向进行水循环即可。

在所述辅助支承箱20底端为机油油底壳1，并在其正面设置有与该机油油底壳1内部连通的预供油泵14。

本实用新型中采用的离心滤器3，可提高润滑油的使用寿命，降低客户运营陈本。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。