[实用新型]双离合自动液压离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合自动液压离合器。具体涉及一种基于手动变速箱和自动换档变速箱的双离合自动液压离合器。主要用于与汽车、工程机的各种变速箱配套使用。

背景技术

手动变速箱在进档、换档过程中，先踩下离合器、离合器分离，同时减小发动机的油门，再进档、换档。然后缓慢抬脚，离合器结合、慢慢匀速压紧。传递扭矩从小到大均匀变化。离合器结合的过程也是油门增加的过程。踩离合器和踩油门二者必须要配合好。特别是在堵车、过红绿灯、雪天、半坡起步等情况下，要求驾驶者有熟练的操作技术。现有自动档变速箱能解决以上问题，但自动档变速箱成本高、价格高、油耗高。

自动换档变速箱是由液力变矩器和动力换档变速箱组成。液力变矩器主要存在三方面的不足：一、液力变矩器的制造工艺要求很高，制造水平直接影响传递功率和效率；二、液力变矩器本身比机械传动效率就低；三、液力变矩器传递扭矩的大小直接受发动机转速的影响。发动机转速高传递扭矩大，转速低传动扭矩小。

另外，现有手动档变速箱一般是有五个前进档、一个倒档，最先进的变速箱有六个前进档、一个倒档。想要增加前进档的档位（如七档、八档）难度很大，实现过程非常复杂。利用现有自动换档变速箱，乘用车存在不能空档滑车的缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种基于手动档变速箱和自动换档变速箱的双离合器自动液压离合器，对于手动档变速箱，实现多档位，换档平顺的问题；并解决进档、换档、离合器与油门配合的问题，以及雪地换档、半坡起步等难操作的问题。对于自动换档变速箱，解决多档位自动变速箱乘用车不能空档滑车的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

双离合器自动液压离合器，包括箱体，湿式液压离合器I和湿式液压离合器Ⅱ，其特征在于：湿式液压离合器I通过离合器轴I安装在箱体内；湿式液压离合器Ⅱ通过离合器轴Ⅱ安装在箱体内，离合器轴I和离合器轴Ⅱ分别内设控制油路和润滑油路；离合器轴I上分别装有第二齿轮和第五齿轮；离合器轴Ⅱ上分别装有第三齿轮和第七齿轮；

所述湿式液压离合器I包括离合器I壳体，在离合器I壳体内设置有能够在离合器轴I上滑移的活塞，所述第二齿轮Z2位于离合器I壳体内，第二齿轮上的花键上安装若干个铜片，离合器I壳体内壁上的内花键上安装若干个钢片，离合器I壳体内还安装有所述活塞的复位弹簧；所述湿式液压离合器Ⅱ包括离合器Ⅱ壳体，在离合器Ⅱ壳体内设置有能够在离合器轴Ⅱ上滑移的活塞，所述第三齿轮位于离合器Ⅱ壳体内，第三齿轮上的花键上安装若干个铜片，离合器Ⅱ壳体内壁上的内花键上安装若干个钢片，离合器Ⅱ壳体内还安装有所述活塞的复位弹簧；

箱体内还装有输入轴，输入轴上装有第一齿轮，第一齿轮分别与第二齿轮、第三齿轮啮合；箱体内还装有输出轴，输出轴上装有第四齿轮和第六齿轮，第四齿轮与第五齿轮啮合，第六齿轮与第七齿轮啮合。

还包括二位四通电磁换向阀，它有四个接口，第一个接口与离合器轴Ⅱ的控制油路连接，第二个接口与离合器轴I的控制油路连接，第三个接口连接有二位三通电磁换向阀，第四个接口与作为油箱的离合器箱体的内腔连接；所述的二位三通电磁换向阀的另外两个接口中的第一个接口连接有蓄能器，蓄能器还连接有电控单向调速阀，第二个接口与油箱连接；其中电控单向调速阀的进口连接有齿轮泵，齿轮泵的进油口与油箱连接；还包括与齿轮泵相连接的电控先导溢流阀，电控先导溢流阀的出口分别与离合器轴I和离合器轴Ⅱ的润滑油路连接。    

本实用新型的积极效果在于：本实用新型具有结构简单、生产不需要很高的工艺要求、成本低的特点。与手动变速箱结合，操纵简单，达到了自动变速箱的效果，并且保持了手动档车型的驾驶乐趣。即机械的传动效率、半自动的操作方式，节油5%以上。与自动变速箱结合（代替原变速箱中的液力变矩器），使原变速箱的档位提高一倍，换档更平顺，传动效率提高，节油15%-20%。

本实用新型能通过电脑控制二位四通电磁换向阀对两个液压离合器的结合、分离进行控制，实现变速箱的每个档都有高、低档，从而使档位增加一倍。通过电脑对电控单向调速阀的流量和电控先导溢流阀的压力，对离合器传递扭矩进行控制，实现各种情况下，换档的更加平顺。

相对于一个前进五档、倒一档的手动换档变速箱具有多种控制模式，如各种进档、换档、半坡起步、刹车、上坡降档、雪天换档等。相对自动换档变速箱增加了空档滑车模式。