[实用新型]动力换档液力变速器

说明书

技术领域

本实用新型工程机械用液力变速器领域，特别是涉及一种装载机用动力换档液力变速器。 

背景技术

随着国家对铁路、公路、水利设施、机场等公共基础设施建设加大投资力度，6吨及以上的大吨位装载机凭借其劳动生产率高、操纵灵活等优点深受业内人士的青睐，在国内有很大的潜在市场前景。但是由于我国工程机械设备工作环境比较恶劣，工况较差，装载机往往经常处于超负荷状态，而国产的ZL60装载机变速器大多是在ZL50型变速器的基础上通过改变齿轮齿数来实现不同传动比的变型产品，这样造成了变速器整体强度及与发动机的匹配性不好，从而导致了装载机在使用过程中故障率比较高，使用寿命短。而国外的变速箱虽然质量比较好，使用寿命长，但因其价格很高，供货周期长等缺点，成为了我国大吨位装载机发展的制约因素。 

目前，国产的ZL50装载机变速器主要由液力变矩器、一轴总成、二轴总成三轴总成及输出轴等四部分组成，共有前进一档、前进二档及后退档三个工作档位，变速箱的机械传动比为：I1=2.155，I2=0.578，IR=1.577。该变速器多数与变矩器YJSW315（大双涡）相配合使用，该变矩器的性能参数为:Mbgo=110～116N·m，变矩系数K0=4.0，吸收功率为124KW，后退档与前进一档公用太阳轮齿数为ZT=22，齿圈齿数为Zq=60，三轴总成与输出轴总成上相互啮合的齿轮齿数比为60：41,最大输出扭矩为4600N·m。该变速器相配套的驱动桥传动比为23.26，并配以规格为23.5～25的轮胎，此时的最大牵引力为150KN，最大车速为36KW/h。ZL60装载机牵引力要求在170KN以上，ZL60驱动桥的传动比为26.5～25，如果直接将该变速器直接应用于ZL60装载机会引起牵引力严重不足。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种动力性能较高的装载机用动力换档液力变速器。 

本实用新型的技术方案是：一种装载机用动力换档液力变速器，包括超越离合器总成、液力变矩器总成、一轴总成、后退档及前进I档行星排总成、直接档 总成及输出轴总成。所述液力变矩器总成为单级、二相、四元件结构；后退档及前进I档行星排总成包括太阳轮、行星轮轴、行星轮、后退档行星架、活塞、后退档齿圈、隔离架、摩擦片、垫板、前进I档齿圈和前进挡行星架，其中太阳轮的齿数为29，行星轮的齿数为22，后退档齿圈及前进I档齿圈的齿数为75；所述直接档总成上的齿轮与输出轴总成上的齿轮的齿数比为54:43。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提高了液力变速器的动力性能，从而满足装载机的牵引力要求；通过改变后退档及前进I档行星排总成中太阳轮、后退档齿圈、前进挡齿数比以及直接档总成与输出轴总成一对啮合的齿轮齿数比，从而实现变速器传动比的改变，当该变速器与ZL60驱动桥相匹配使用时，可以满足牵引力大于170KN的要求，能够达到ZL60装载机的各项性能指标。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图； 

图2是本实用新型中后退档及前进I档行星排总成的结构示意图； 

图3是本实用新型中直接档总成的齿轮与输出轴总成齿轮啮合的示意图； 

图4是本实用新型传动原理图。 

其中：1—超越离合器总成，2—液力变矩器总成，3—一轴总成，4—后退档及前进I档行星排总成，5—直接档总成，6—主动齿轮，7—被动齿轮，8—输出轴总成，9—太阳轮，10—行星轮轴，11—行星轮，12—后退档行星架，13—活塞，14—后退档齿圈，15—隔离架，16—摩擦片，17—垫板，18—前进I档齿圈，19—前进档行星架。 

具体实施方式

以下结合附图具体说明本实用新型。 

参见图1-图4，本实用新型包括：超越离合器总成1、液力变矩器总成2、一轴总成3、后退档及前进I档行星排总成4、直接档总成5及输出轴总成8。变矩器总成2为单级、二相、四元件（双涡轮）结构，循环圆直径为330mm；后退档及前进I档行星排总成4包括太阳轮9、行星轮轴10、行星轮11、后退档行星架12、活塞13、后退档齿圈14、隔离架15、摩擦片16、垫板17、前进I档齿圈18和前进挡行星架19，其中太阳轮9的齿数为29，行星轮11的齿数为22，后退档齿圈14及前进I档齿圈18的齿数为75；所述直接档总成5与输出轴总成8上的齿轮齿数比为54:43。