[实用新型]汽车窗贴保护膜

说明书

本实用新型涉及一种窗贴保护膜，尤其涉及一种汽车窗贴保护膜。

目前普通汽车中车窗方面用的玻璃均为普通的光学玻璃，具有优秀的透光性，有利于驾驶员观察路面和交通情况。但是由于实际驾驶环境复杂，多有日光、来往车辆的远、近光灯产生的逆光或其他视线干扰；再加上日光长期直射车内会对车内部件产生老化或损坏。另外，当汽车内外温差较大时，一般窗贴膜表面会结雾，严重影响到到驾驶员的视野；其次，目前的汽车防爆膜各种各样，有单纯为了安全防爆目的而贴上的无色的防爆膜，有各种颜色的能起到遮光作用的汽车玻璃膜。这些汽车膜虽然在一定程度上能起到一定作用，但是在效果上均有各种不足和差强人意的地方。因此，需要一种贴在汽车车窗表面、能够在尽量减小车窗，尤其是正面车窗保证透光性的前提下，能够起防止表面结雾，同时还能隔热、防爆的作用。

本实用新型提供一种汽车窗贴保护膜，此汽车窗贴保护膜能够起防止表面结雾，也有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车窗贴保护膜，包括安全基材层和隔热层，此安全基材层上表面涂覆一防雾抗刮层，此安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，所述隔热层下表面通过感压式粘胶层与一离型膜粘合连接；

上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：

1. 上述方案中，所述金属层为金层、银层、铜层、铝层和钛层中任一种。

2. 上述方案中，所述安全基材层的厚度为20~25μm；所述隔热层的厚度为40~55μm。

3. 上述方案中，所述安全基材层为PET基材层或者PBT基材层。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型汽车窗贴保护膜，其安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，既有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著，又能更好的保护电镀金属层，防止金属氧化，提高了产品的寿命，从而可适用于要求更高的场所；其次，在具有大的温度差异和大的湿度差异的交界处玻璃表面上可避免出现冷凝和起雾，保证了透光性的前提下，起到了防止表面结雾功能。

本实用新型汽车窗贴保护膜，其安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，既有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著，又能更好的保护电镀金属层，防止金属氧化，提高了产品的寿命，从而可适用于要求更高的场所；其次，在具有大的温度差异和大的湿度差异的交界处玻璃表面上可避免出现冷凝和起雾，保证了透光性的前提下，起到了防止表面结雾功能。

附图1为本实用新型汽车窗贴保护膜结构示意图。

以上附图中：1、安全基材层；2、隔热层；21、PET薄膜层；22、金属层；3、防雾抗刮层；4、防紫外线胶粘层；5、感压式粘胶层；6、离型膜。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：一种汽车窗贴保护膜，包括安全基材层1和隔热层2，此安全基材层1上表面涂覆一防雾抗刮层3，此安全基材层1下表面通过防紫外线胶粘层3与一隔热层4粘合，此隔热层4由PET薄膜层41和PET薄膜层41上表面的金属层42组成，所述隔热层4下表面通过感压式粘胶层5与一离型膜6粘合连接；

上述金属层42为铝层，上述安全基材层1的厚度为22μm；所述隔热层2的厚度为45μm。

上述安全基材层1为PET基材层。

实施例2：一种汽车窗贴保护膜，包括安全基材层1和隔热层2，此安全基材层1上表面涂覆一防雾抗刮层3，此安全基材层1下表面通过防紫外线胶粘层3与一隔热层4粘合，此隔热层4由PET薄膜层41和PET薄膜层41上表面的金属层42组成，所述隔热层4下表面通过感压式粘胶层5与一离型膜6粘合连接；

上述金属层42为银层，上述安全基材层1的厚度为25μm；所述隔热层2的厚度为50μm。

上述安全基材层1为PBT基材层。