[实用新型]一种变速箱副箱控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱副箱，尤其是与变速箱副箱的控制机构有关。

背景技术

现有变速箱副箱控制机构包括活塞式换档气缸、阀体一和阀体二，活塞式换档气缸的活塞杆上固定有换档齿轮，在活塞式换档气缸的一端设置有输气管路一，另一端设置有输气管路二，阀体一连接输气管路一，阀体二连接输气管路二。各阀体包括壳体、位于壳体内的电枢和位于壳体内的阀门座，在位于阀门座下方的壳体上设置有径向进气孔，阀门座上设置有轴向出气孔，该轴向出气孔为柱状孔，电枢位于阀门座的下方，可开启或关闭轴向出气孔。上述控制机构，其换档操作是通过活塞式换档气缸两端的充气或放气来完成的。上述控制机构由于限于某些零件的设计，其气路直径不可能做的很大，因此要想在短时间内实现换档气缸的迅速充气和放气，实现高低档迅速切换是有局限性的；在实际应用过程中，变速箱高、低档换档要求响应速度快，换档干脆，上述控制机构难以胜任，驾驶员会感觉到高、低档切换不够迅速灵敏，表现不佳。

由此可见，有必要对上述变速箱副箱控制机构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的任务在于解决现有技术中变速箱副箱控制机构存在的技术缺陷，提供一种变速箱副箱控制机构。

其技术解决方案是：

一种变速箱副箱控制机构，包括活塞式换档气缸、阀体一和阀体二；活塞式换档气缸的活塞杆上固定有换档齿轮，在活塞式换档气缸的一端设置有输气管路一，另一端设置有输气管路二，阀体一连接输气管路一，阀体二连接输气管路二；各阀体包括壳体、位于壳体内的电枢和位于壳体内的阀门座，在壳体上设置有径向进气孔组，阀门座的顶部设置有轴向出气口，轴向出气口设置有工字型阀门，工字型阀门设置有复位弹簧，上述径向进气孔组包括上进气孔和下进气孔，上进气孔连通轴向出气口的中上部，下进气孔通过一组位于阀门座中下部的过渡气路连通轴向出气口的底部，电枢位于阀门座的下方，能开启或关闭过渡气路。

上述阀体一和阀体二共用一个总进气口和一个总排气口，总进气口通过进气管路同时连接各阀体的上进气孔和下进气孔，各阀体设置有排气管路，排气管路连接总排气口。

上述工字型阀门的中柱为倒圆台状。

本实用新型具有以下有益技术效果：

本实用新型可有助于气路直径的最大化设计，能够在短时间内实现换档气缸的迅速充气和放气，实现高低档迅速切换，具有高、低档换档响应速度快，换档干脆等特点。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作更进一步的说明：

图为本实用新型一种实施方式的结构原理示意图。

具体实施方式

结合附图，一种变速箱副箱控制机构，包括活塞式换档气缸1、阀体一2和阀体二3。上述活塞式换档气缸的活塞杆4上固定有换档齿轮，在活塞式换档气缸的一端设置有输气管路一5，另一端连接有输气管路二6，阀体一连接输气管路一，阀体二连接输气管路二。阀体一与阀体二的结构基本相同，下面以阀体一为例进行说明。上述阀体一包括壳体、位于壳体内的电枢7和位于壳体内的阀门座8，在壳体上设置有径向进气孔组，阀门座的顶部设置有轴向出气口，轴向出气口设置有工字型阀门9，工字型阀门设置有复位弹簧10。上述径向进气孔组包括上进气孔11和下进气孔12，上进气孔连通轴向出气口的中上部，下进气孔通过一组位于阀门座中下部的过渡气路连通轴向出气口的底部。上述电枢位于阀门座的下方，能开启或关闭过渡气路。上述阀体一和阀体二共用一个总进气口13和一个总排气口14，总进气口通过进气管路同时连接各阀体的上进气孔和下进气孔，各阀体设置有排气管路，排气管路连接总排气口。

优选地，上述工字型阀门的中柱为倒圆台状。

本实用新型的工作原理可大致如下：

高压气流从总进气口进入阀体一，经由下进气孔以及部分过渡气路导入到电枢下面，当线圈通电时，电枢打开过渡气路，高压气体得以进入阀门工作区间，推动阀门移动并打开阀门座，同时关闭排气管路；阀门区间内的高压气体经阀门座上的轴向出气口，通过输气管路一进入活塞式换档气缸的一端，推动活塞杆相应移动，活塞式换档气缸另一端的气体则通过输气管路二、阀体二的排气管路从总排气口处排向大气，由活塞杆带动齿轮实现高、低档切换。阀体一与阀体二之间可交替重复上述操作。

本实用新型由于阀门座的轴向排气口可以有较大的设计尺寸，当其打开时，气道流通面积会明显大于现有技术中轴向柱状孔的气道流通面积，能够实现换档刚到快速冲放气，实现高低档的快速切换。

上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。

需要说明的是，在本说明书的教导下本领域技术人员还可以作出这样或那样的容易变化方式，诸如等同方式，或明显变形方式。上述的变化方式均应在本实用新型的保护范围之内。