[实用新型]CVT无级变速器测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试系统，具体地说，是涉及一种CVT无级变速器测试系统。

背景技术

CVT无级变速器测试系统是通过自动化的测试工具模拟多种正常、峰值以及异常负载条件来对系统的各项性能指标进行测试。目前市场上的CVT无级变速箱性能测试系统驱动均是采用的直流调速控制器，并利用其控制直流电机完成驱动端转速控制。而负载采用的是磁粉制动器作为加载。其存在许多缺陷，具体缺陷如下：

1、直流控制器控制的直流电机转速不能做得很高，CVT无级变速器测试系统需要转速很高，这样的驱动模式显然达不到被测产品的最高转速，因而其也无法测试产品的所有转速性能。

2、由于磁粉制动器滑差功率不能做很大而且动态反应时间慢，因此也不能满足大功率及动态CVT无级变速器测试。

因此，针对上述情况，有必要设计出一套能对CVT无级变速器性能进行全面测试的测试系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CVT无级变速器测试系统，主要解决现有的CVT无级变速器测试系统无法对CVT无级变速器性能进行全面测试的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

CVT无级变速器测试系统，包括试验台以及与该试验台连接的控制系统，所述试验台包括由上平板、下平板和两块侧平板构成的台架，设置在台架上的变频驱动电机，与该变频驱动电机连接的第一多契带，通过第一多契带轮与第一多契带连接的CVT主传感驱动机构，通过第二多契带轮与第一多契带连接并同时与CVT主传感驱动机构连接的CVT副传感驱动机构，以及通过第二多契带与第二多契带轮连接的电涡流测功机；所述控制系统分别与变频驱动电机、CVT主传感驱动机构、CVT副传感驱动机构以及电涡流测功机连接。

为了能更全面的适应CVT无级变速器中心距，所述CVT主传感驱动机构上还设有分别与控制系统和CVT副传感驱动机构连接的定位装置。

具体地说，所述定位装置包括分别与CVT主传感机构和CVT副传感机构连接的丝杠螺母副，通过齿轮联轴器与该丝杠螺母副连接的第一传动齿轮，分别与该第一传动齿轮连接的第二传动齿轮和第三传动齿轮，与第二传动齿轮连接的第四传动齿轮，套在四个传动齿轮外部的变速箱机壳，与第四传动齿轮连接并设置在变速箱机壳外部的力矩电机，以及通过电位器安装架与第三传动齿轮连接并设置在变速箱机壳外部的电位器；所述电位器安装架与控制系统连接。

进一步地，所述CVT主传感驱动机构包括依次连接的第一轴承座、第一扭矩传感器、第二轴承座和CVT驱动轮，其中，第一轴承座与第一多契带轮连接，第一扭矩传感器与丝杠螺母副连接，而CVT驱动轮则通过皮带轮与CVT副传感驱动机构连接。

再进一步地，所述CVT副传感驱动机构包括依次连接的第三轴承座、第二扭矩传感器、第四轴承座和CVT从动轮，其中，第三轴承座与第二多契带轮连接，第二扭矩传感器与丝杠螺母副连接，而CVT从动轮则与CVT主动轮连接。

为了更好的实现本实用新型，作为优选，所述第一扭矩传感器和第二扭矩传感器均为NJ型转矩转速传感器。

更进一步地，所述控制系统包括上位机，以及均通过CANBUS总线与该上位机连接的测控仪、效率仪、PLC控制器和变频器，其中，测控仪与电涡流测功机连接，效率仪分别与第一扭矩传感器和第二扭矩传感器连接，PLC控制器与电位器安装架连接，而变频器则与变频驱动电机连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型设计合理，构思巧妙，成本低廉，且使用方便。

（2）本实用新型利用控制系统对试验台进行高效控制，并通过变频驱动电机转速，CVT主传感机构和CVT副传感驱动机构提供驱动能，以及电涡流测功机提供加载功能，并利用第一、第二多契带进行各个部件之间能量的传递以实现相互之间的配合，从而达到了真实模拟CVT无级变速器实际工况并对其进行全面测试的目的，本实用新型具有操作简便、响应快捷、效率高、测试全面以及测试数据科学、准确的优点，众多优点也使得其与现有技术相比，具有实质性的特点和进步。

（3）本实用新型采用了电涡流测功机，其具有加载响应速度快，加载范围大，能适应高转速的优点，可以真实地反应出CVT无级变速器的实际工况，从而有利于系统对CVT无级变速器进行全面的测试。

（4）本实用新型设有定位装置，不同CVT无级变速器的中心距通过PLC预设距离、定位装置根据PLC设定的距离进行调整，便可实现自动设置中心距的功能，从而使得本实用新型的安装和操作更便捷、更快速。