[实用新型]碳纤维轮框以及包含该碳纤维轮框之自行车

说明书

技术领域

本实用新型是有关一种碳纤维轮框以及自行车，特别是一种增进散热功能之碳纤维轮框以及包含该碳纤维轮框之自行车。

背景技术

已知碳纤维轮框具有径向朝外延伸的卡胎部，以利轮胎与轮框卡合。一般而言，煞车块是夹持轮框外侧产生摩擦以降低自行车的速度。然而，煞车块接触轮框之位置靠近卡胎部，因此，摩擦产生的高热以及轮胎的压力可能造成卡胎部变形而造成安全性上的疑虑。因此，如何避免碳纤维轮框因煞车时摩擦所产生的高热而变形是目前极需努力的目标。

实用新型内容

本实用新型提供一种碳纤维轮框以及自行车，其在轮框与煞车块之接触面设置一导热层以增加散热效果，且在导热层与轮框之间设置一隔热层，以降低摩擦时所产生的热能传导至框体，藉此避免碳纤维轮框因煞车时摩擦所产生的高热而变形。

本实用新型一实施例的碳纤维轮框包含一环形框体、一隔热层以及一导热层。环形框体是由碳纤维复合材料所构成，且具有朝向二个煞车块之二个相对侧面以及径向向外延伸出之二个相对卡胎部。隔热层设置于二个侧面，且是由隔热材料所构成。导热层设置于隔热层表面，以形成供煞车块接触之二个相对煞车部，其中导热层是由导热材料所构成。

本实用新型另一实施例的自行车包含一自行车车架、一前轮、一后轮、一转向元件以及一传动元件。前轮以及后轮分别设置于自行车车架之前侧以及后侧，其中前轮以及后轮至少其中之一包含一碳纤维轮框，其包含一环形框体、一隔热层以及一导热层。环形框体是由碳纤维复合材料所构成，且具有朝向二个煞车块之二个相对侧面以及径向向外延伸出之二个相对卡胎部。隔热层设置于二个侧面，且是由隔热材料所构成。导热层设置于隔热层表面，以形成供煞车块接触之二个相对煞车部，其中导热层是由导热材料所构成。转向元件与前轮连接，用以控制前轮之行进方向。传动元件与后轮连接，用以转换一使用者之踩踏力量以驱动后轮。

其中，所述隔热材料包含无机纤维复合材料。

其中，所述隔热材料包含一玻璃纤维、陶瓷纤维以及石棉纤维至少其中之一以及一树脂。

其中，所述导热材料包含一金属网以及一树脂。

其中，所述金属网之厚度介于0.05mm至1mm。

其中，所述自行车车架是由碳纤维复合材料所构成。

以下通过具体实施例配合所附的图式详加说明，当更容易了解本实用新型之目的、技术内容、特点及其所达成之功效。

附图说明

图1为一剖面图，显示本实用新型一实施例之碳纤维轮框之分解结构。

图2为一剖面图，显示本实用新型一实施例之碳纤维轮框之组合结构。

图3为一示意图，显示本实用新型一实施例之自行车。

图中符号说明：

10     碳纤维轮框

11     环形框体

111    侧面

112    卡胎部

12     隔热层

13     导热层

131    煞车部

20     煞车块

31     自行车车架

32     前轮

33     后轮

34     转向元件

35     传动元件

具体实施方式

请参照图1以及图2，本实用新型之一实施例之碳纤维轮框10包含一环形框体11、一隔热层12以及一导热层13。环形框体11是由碳纤维复合材料所构成。此外，环形框体11具有朝向二个煞车块20之二个相对侧面111以及径向向外延伸出之二个相对卡胎部112。隔热层12是设置于环形框体11的二个侧面111。隔热层12是由隔热材料所构成，于一实施例中，隔热材料可为无机纤维复合材料。举例而言，隔热材料包含玻璃纤维、陶瓷纤维以及石棉纤维至少其中之一以及一树脂(例如环氧树脂)。于一实施例中，隔热材料可为上述纤维材料之预浸布。

导热层13则是设置于隔热层12之表面，以形成供二个煞车块20接触之二个相对煞车部131。导热层是由导热材料所构成，举例而言，导热材料包含一金属网以及一树脂(例如环氧树脂)。于一实施例中，金属网之厚度介于0.05mm至1mm。依据上述结构，导热层13可快速传导并分散煞车时摩擦所产生之热能，并进行散热。此外，导热层13以及环形框体11之间所设置之隔热层12可降低摩擦时所产生的热能传导至环形框体11，藉此避免碳纤维轮框10因煞车时摩擦所产生的高热而变形。