[实用新型]防死机一键启动系统

说明书

本实用新型涉及汽车技术，特别涉及汽车一键启动系统的保护技术。 

现有汽车一键启动系统都是采用在按压式按键点火开关上设置一个控制模块的方式实现控制功能，但是，如果该控制模块发生故障时，汽车启动用电系统将无法得到电力支持，造成汽车无法启动和正常行驶。 

本实用新型提供一种防死机一键启动系统，采用增设一条备用线的方式，对控制模块死机情况进行保护，解决现有技术中容易影响汽车启动和正常行驶的技术问题。 

本实用新型为解决上述技术问题而提供的这种防死机一键启动系统包括控制模块U1以及连接该控制模块U1信号输入端的按键点火开关K1，所述控制模块U1的输出端分别通过ACC线连接车上辅助电器的、ON1线和ON2线连接车上用电设备以及START线连接点火电路，该一键启动系统还包括有连接车上用电设备与车上供电装置的备用线，该备用线设置有控制其通断的开关设备以及连接控制模块U1信号输出端并用于检测控制模块U1输出信号的检测控制模块U2，该检测控制模块U2控制所述开关设备的动作，所述备用线ON3上设有开关K2，开关K2可以与按键点火开关K1合为一体制造，就是在按键点火开关上多设置一个挡位。 

所述开关设备为常开型继电器，所述检测控制模块U2连接该常开型继电器的控制线圈，所述检测控制模块U2为检测方波（或其他规则波形）信号的触发器，所述ON1或ON2线上串联有延时模块，所述延时模块为电容C，该一键启动系统还包括有用于检测汽车运行状况的检测模块U3，该检测模块的信号输出连接所述开关设备JS1。 

本实用新型采用上述的技术方案，可以保证在控制模块死机的情况下，车上用电设备能够继续得到电力支持，从而保证汽车的启动顺利和正常行驶。 

本实用新型采用上述的技术方案，可以保证在控制模块死机的情况下，车上用电设备能够继续得到电力支持，从而保证汽车的启动顺利和正常行驶。 

图1是本实用新型一键启动系统的原理示意图。 

结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。 

由图1中可知，这种防死机一键启动系统包括控制模块U1以及连接该控制模块U1信号输入端的按键点火开关K1，所述控制模块U1的输出端分别通过ACC线连接车上辅助电器的、ON1线和ON2线连接车上用电设备以及START线连接点火电路，该一键启动系统还包括有连接车上用电设备与车上供电装置M1的备用线ON3，该备用线ON3设置有控制其通断的开关设备JS1以及连接控制模块U1信号输出端OUT1并用于检测控制模块U1输出信号的检测控制模块U2，该检测控制模块U2控制所述开关设备JS1的动作，所述备用线ON3上设有开关K2。本实用新型利用备用线实现当控制模块死机的情况下，为车上用电设备提供电力支持，从而保证汽车的启动和正常行驶，如果司机打火或正常行驶时控制模块发生故障，检测控制模块U1检测不到控制模块U1的输出信号，此时，检测控制模块U1发出控制信号，控制备用线ON3上的开关设备JS1处于导通状态，利用备用线为汽车用电设备提供电力支持，本专利中所述的车上辅助电器仅指车上显示仪表类设备，而汽车用电设备则包括汽车启动所需的设备以及空调等设备，一旦备用线ON3被启动后，汽车将无法熄火，为此，设置开关K2，需要熄火时，人为断开备用线ON3，开关K2与按键点火开关K1合为一体。 

由图1中可知，本实用新型所述开关设备JS1为常开型继电器，所述检测控制模块U2连接该常开型继电器的控制线圈，所述检测控制模块U2为受控制模块U1输出信号控制的触发器。一般汽车一键启动控制模块的输出信号都是方波信号，当然也有其他波形的信号，为保证控制的准确性，本实用新型的检测控制模块主要检测控制模块U1输出信号中比较规范和稳定的波形信号。所以，本实用新型的检测控制模块采用检测方波信号的触发器，当触发器接收到控制模块的信号时，其输出端输出电压不发生变化，由此，继电器两端电压平衡而没有压差，继电器不动作，而本实用新型中采用的是常开型继电器，继电器不动作的情况下，继电器触点则处于断开状态，此时，备用线不起作用。但当检测不到方波信号时，触发器输出端的电位将发生变化（电位或升高或降低），由此，继电器两端电压不平衡而产生了压差，控制继电器动作，继电器得电动作后则触点处于接通状态，备用线处于导通状态，汽车用电设备可以通过备用线得到电力支持。