[实用新型]发动机悬置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及重型汽车发动机附件领域，具体是一种发动机悬置。

背景技术

目前，国内重型汽车还普遍都采用斯太尔重型汽车发动机悬置，由于斯太尔重型汽车发动机悬置属于上个世纪中期的产品，被引进到国内后又没有经过技术改进，结构老化，与国内的载货情况、路况、装载使用要求差异很大。目前国内重型汽车装用斯太尔发动机悬置的隔振率只能达到45%左右，不能满足目前国内重型汽车的使用要求（要求为＞70%），在整车运行、整车行驶中，不同的转速区域均出现共振（怠速、高速均出现不同程度的共振），整车振动、噪声很大、使整车的电器系统、传动部件系统零部件出现早期损坏。

发明内容

本实用新型为了解决现有重型汽车发动机悬置隔振率低的问题，提供设计研发了一种发动机悬置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：发动机悬置，包括前悬置和后悬置，所述的前悬置包括前悬置左支架总成、前悬置橡胶支撑总成和前悬置右支架总成，所述的后悬置包括后悬置左支架总成、后悬置橡胶支撑总成和后悬置右支架总成；

所述的前悬置左支架总成包括带有安装孔的主板、固连于主板两侧且与主板相垂直的两个边板、连接板，两个边板通过连接板固接在一起，该连接板上开有装配孔，装配孔内固套有环形的前支承座；

所述的前悬置橡胶支撑总成包括纵向开有通孔的前减震橡胶块、前上盖板、前下盖板、前定位螺栓以及螺纹配合于前定位螺栓上的前定位螺母，所述的前减震橡胶块中部横向周身上开有与前支承座内圆紧密配合的前环形槽，前减震橡胶块卡设于前支承座内圆，且前环形槽的上端和下端分别止位于前支承座的上端和下端，所述的前上盖板包括圆管形的本体以及向外延伸设于本体轴向一端的盖体，盖体的外缘向本体轴向另一端弯折，所述的前下盖板是由带有中心孔的第二盖体构成的，所述的前上盖板的本体嵌于前减震橡胶块的通孔内；

所述的前悬置右支架总成包括由横板（参考附图1中横向方向）和沿横板一侧垂直一体延伸的纵板构成的弯折板，所述的横板上开有第二装配孔，纵板上开有第二安装孔；

所述的弯折板的横板搭设于前上盖板的盖体上端，且前定位螺栓由上向下依次穿过横板的第二装配孔、前上盖板的本体内圆、以及前下盖板的第二盖体的中心孔，与前定位螺母螺纹配合，前下盖板的第二盖体外缘与前上盖板的盖体外缘相对朝上，弯折板的纵板朝下；

    所述的后悬置左支架总成包括带有第三安装孔的第二主板、固连于第二主板两侧且与第二主板相垂直的两个第二边板、第二连接板，两个第二边板通过第二连接板固接在一起，该第二连接板上开有第三装配孔，第三装配孔内固套有环形的后支承座；

所述的后悬置橡胶支撑总成包括纵向开有通孔的后减震橡胶块、后上压板、后下压板、后定位螺栓以及螺纹配合于后定位螺栓上的后定位螺母，所述的后减震橡胶块中部横向周身上开有与后支承座内圆紧密配合的后环形槽，后减震橡胶块卡设于后支承座内圆，且后环形槽的上端和下端分别止位于后支承座的上端和下端，所述的后上压板包括圆管形的第二本体以及向外延伸设于第二本体轴向一端的径向凸缘，所述的后下压板是由带有中心孔的板体构成的，所述的后上压板的第二本体嵌于后减震橡胶块的通孔内；

    所述的后悬置右支架总成包括第二纵板以及垂直固定于第二纵板上的第二横板，所述的第二纵板上开有第四安装孔，第二横板上开有第四装配孔；

所述的第二横板搭设于后上压板的径向凸缘上端，且后定位螺栓由上向下依次穿过第二横板的第四装配孔、后上压板的第二本体内圆、以及后下压板的板体的中心孔，与后定位螺母螺纹配合。

具体使用时，前悬置左支架总成通过主板上的安装孔固定于车身上，后悬置左支架总成通过第二主板上的第三安装孔固定于车身上，发动机的一端通过纵板上的第二安装孔固定于前悬置右支架总成上，发动机的另一端通过第二纵板上的第四安装孔固定于后悬置右支架总成上。

在整车运行、使用中，出现振动，主板将振动前减震橡胶块上，第二主板将振动传递到后减震橡胶块上，减震橡胶块和后减震橡胶块降低了振动幅度，提高了隔振率，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性。

本实用新型所述的发动机悬置结构新颖、构思巧妙，满足汽车运行360°多方向的惯性冲击扭振要求，弥补了原有斯太尔发动机悬置只能上下前后承受扭振的状态，本实用新型所述的发动机悬置受载合理，隔振率满足目前现在国内重型汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性，减少零部件的早期损坏，减少了汽车的维护费用。

附图说明