[实用新型]一种新型双行星减速机动力头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种长螺旋钻孔机的组成部件，具体涉及一种长螺旋钻孔机的双行星减速机用动力头，属于钻孔机械技术领域。

背景技术

近年来，国内生产长螺旋钻孔机的厂家所选用的动力头大多选用三环齿减速机动力头，这种动力头是根据少齿差减速机构原理设计的大减速比减速机构，使用中经常出现这样那样的问题，如工作时不平稳，维修时装配十分困难，维修费用高，并且使用寿命低，用户反映很大。我们通过以下两方面做详细说明。

1、三环减速机是动力头的核心部件，是根据少齿差原理设计的减速机构，由双电动机通过联轴器将动力传给减速机的二根高速轴，高速轴通过偏心与箱体内的三块内齿板联接，两根高速轴旋转时，带动三块内齿板绕两个轴心作平面运动，三块内齿板的内齿分别在园周120°处与输出轴上的外齿轮齿进行内啮合，内齿板进行平面运动时，就有三个啮合点驱动外齿轮连续不断的沿轴心转动，当输出轴与钻杆联接时，就会带动螺旋钻杆进行钻孔作业。其经常出现以下情况：1）因为电动机直接与高速轴联接，高速轴作高速旋转，内齿板也随着偏心做高速平面运动，由于内齿板的质量很大，就会产生很大的惯性力，三块齿板的惯性力沿120°方向连续不断的产生，并且作用于输出轴，使输出轴承受交变应力作用，使整个传动出现不平稳，为了减缓这一不平稳现象，只能使电动机的输入转速作用在1000转以下，这样，就使电机的质量很大，增加了动力头的质量；2）由于减速机是立式的，三块内齿板的重力作用于高速轴上的短园柱滚子轴承上，短园柱滚子轴承的轴向承载力是有限的，因此轴承的使用寿命很低，容易损坏；3）三环减速机用的是软齿面，轮齿易变形，维修安装时，经常出现安装困难；4）三环减速机在维修时，往往要更换齿轮和齿板，一般地都要成组更换，所以维修费用是相当高的，又由于加工工艺难度大，不能在当地就地解决，往往要等厂家发件，以使工期延误；5）使用寿命低，购置费用高。

2、三环减速机动力头的安装，往往要做一个框架，将减速机安装在框架内，框架上安装的4组滑座与钻孔机立柱导轨联接，框架上端的吊点与卷扬提升系统的钢丝绳联接，启动卷扬机框架就带动动力头沿立柱导轨作上下运动。

因为框架是安装动力头的载体，往往设计的很大、很高，用的材料很多，占用立柱空间也很多，往往需要增加立柱的高度。滑座与框架是由螺栓连接的，与立柱导轨连接时费力、费时，很麻烦很不好装配。4组滑座其中有两组布置在减速机处，另两组布置在框架离减速机很高的上方，由于框架是型材结构，钢度很差，在扭矩作用，就近减速机的两组滑座磨损较快，远离减速机的两组滑座磨损较小，造成磨损不均匀，由于连接钢度差，还会经常有脱轨事故发生。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的新型双行星减速机动力头，以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、质量轻、工作平稳、噪声低、易维修且成本低的新型双行星减速机动力头。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新型双行星减速机动力头，其包括电动机、行星减速机、动力箱、联接板、滑座以及吊架；其中，所述行星减速机一端和电动机连接，另一端和动力箱连接；所述联接板的下端面与动力箱联接，上端面与吊架联接；所述滑座与联接板联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头进一步设置为：所述行星减速机一端设有输出小齿轮；所述动力箱内设有一大齿圈和一空心轴轮毂；所述大齿圈和输出小齿轮相啮合，并与空心轴轮毂固定联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头进一步设置为：所述空心轴轮毂的两端与动力箱之间安装有一对圆锥滚子轴承；所述圆锥滚子轴承的上端固定有轴承压盖，轴承压盖里装有骨架油封；所述圆锥滚子轴承的下端装有圆环顶丝和键块；于所述圆环顶丝内固定有骨架油封。

本实用新型的新型双行星减速机动力头进一步设置为：所述滑座具体为4组，其与联接板采用销轴联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头还设置为：所述吊架上设置套环与吊架体，套环与吊架体用销轴联接；且吊架与动力箱体用销轴联接。