[实用新型]一种新型动力后置电动伸缩门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动门，特别涉及一种新型动力后置电动伸缩门。

背景技术

现有技术的电动伸缩门的结构一般为：以机头为牵引动力，在机头的下方设有行轮，机头后面连接有由门体主料构成的门体主框，门体主框下方设有行轮，在门体主框中设有供门体展开的伸缩网络。

在伸缩网络中，分别设有与门体主料连接的固定横管及滑动横管，在滑动横管上设有滑动件。

现有技术的结构，导致门体运行不安全，给产品的正常使用带来影响，而且给今后的维修和保养带来非常大的困难，从而严重影响产品的使用。

上述结构存在下列缺陷：

1、不安全。由于门体运行的动力由设于门体前方的机头提供，在门体使用时，机头部分经常会受到行人及车辆的碰撞及损坏，使门体丧失动力无法运行，从而影响门体的正常使用。

2、使用及维护成本高。由于现有技术的缺陷，机头的损坏率高，而增加了用户的维修频率，使客户的使用及维护成本增加。

3、噪音大。由于动力牵引部分置于门体的前端，动力系统运行时会产生噪音，且伸缩网络采用摩擦方式伸缩，同时也会发出噪音。

4、使用寿命短。在现有技术的伸缩门中，滑动横管上设有滑动件，门体运行时滑动件在主料内壁滑动，使用一段时间后，滑动件与主料的摩擦阻力增大，磨损严重，使门体运行的阻力增强，由于受阻力的不均衡，滑动横管容易断裂，从而影响门体使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构合理、安全、推动型、稳固性好、强度高、节能、降耗、噪音低、适用范围广、使用寿命长的新型动力后置电动伸缩门。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型动力后置电动伸缩门，包括设于后置动力系统前方的门体运行伸缩系统及前门柱，所述门体运行伸缩系统与后置动力系统滑动连接。

所述后置动力系统中包括控制主板及动力源。

所述动力源与后置动力系统的上动力驱动臂及下动力驱动臂传动连接。

所述后置动力系统设有红外线防撞装置。

所述前门柱上设有红外线防撞装置。

所述门体运行伸缩系统包括门体主框及伸缩网络。

所述门体运行伸缩系统的门体主框高度与前门柱的内框高度相匹配。

所述伸缩网络分为上、下两部，所述上部伸缩网络包括通过上动力连接杆及连接管连接的顶部上伸缩内杆和顶部上伸缩外杆，所述下伸缩网络包括通过下动力连接杆及连接管连接的底部下伸缩内杆和底部下伸缩外杆。

所述门体主框通过固定横管与伸缩网络连接。

所述后置动力系统的上动力驱动臂通过上动力连接杆及连接管与门体伸缩网络的顶部上伸缩内杆和底部下伸缩内杆及顶部上伸缩外杆传动连接。

所述后置动力系统的下动力驱动臂通过下动力连接杆及连接管与门体伸缩网络的顶部上伸缩内杆和底部下伸缩内杆及底部下伸缩外杆传动连接。

所述上动力驱动臂与下动力驱动臂传动连接。

所述门体主框包括平行竖向设置的门体主料及平行横向设置的连接门体主料的门体主框，门体主框包括门体顶部主框及门体底部主框。

所述门体主料底部设有门体行轮。

所述伸缩网络与门体主框固接。

所述上部伸缩网络的中心设有与门体主料固接的固定横管。

所述下部伸缩网络的中心设有与门体主料固接的固定横管。

所述门体主框及伸缩门网络的材料为高强度合金铝材料。

所述门体主框及伸缩门网络的材料厚度至少为1.2MM。

本实用新型采用上述技术方案后，可以达到以下有益效果：

1、首创性。本实用新型将动力系统设在门体的后端，并将其与地面固定，使电动伸缩门的运行由拉动改为推动，且增设前门柱，动力系统的隐蔽性更好，动力系统及前门柱均设有红外线感应装置，使门体不易受到外围因素的破坏，降低了损坏率，门体使用的安全性更高，现有技术中暂无发现有类似产品。

2、稳固性好。本实用新型的伸缩网络中，伸缩网络的中央固定在主料上，使伸缩网络与主料之间不产生摩擦，大大降低了门体运行助力，避免了因门体运行受助力过大而产生的伸缩网络断裂，使门体运行的稳固性更好。

3、噪音低。由于本实用新型各部件之间没有产生直接的摩擦，从而大大降低了门体运行噪音。

4、抗风压系数高。由于本实用新型的动力系统对面设有前门柱，当门体关闭后，门体的最前端主框置于前门柱中，且可锁定，故增强了门体的抗风系数，使抗风压系数更高。