[实用新型]万吨组合列车的列尾通话系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种万吨组合列车的列尾通话系统。 

背景技术

目前，开行万吨列车的铁路线路使用的列尾装置通常为400kHz+450MHz双信道无线通信系统，但是该系统不具备无线通话功能。为了使该设备具备通话功能，可以采用以下方案加以解决：在原有的列尾司机控制盒上加装送话器，增加通话电路，实现列尾装置的通话功能。但是这种方案在站场内列尾装置使用频繁的情况下，无线通话受到列尾查询风压的编码声干扰非常大，严重影响正常的语音通话，并且列尾查询也会受到通话的影响，即通话与列尾查询相互干扰。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种万吨组合列车的列尾通话系统，以解决上述现有技术中的通话与列尾查询相互干扰的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型提供一种万吨组合列车的列尾通话系统，该万吨组合列车包括本务机车和多个从位机车，其中该系统包括：第一电台，通过该第一电台执行列尾查询操作，该第一电台具有固定的查询频率；第二电台，用于提供导频信号；第三电台，本务机车与多个从位机车之间及多个从位机车相互之间通过该第三电台进行通话，该第三电台具有多个不同的预设通话频率；以及控制装置，与第一电台、第二电台和第三电台连接，用于接收本务机车的机车序号，将该机车序号与预设通话频率的数量相除并求余数，将该余数所对应的预设通话频率确定为该本务机车的通话频率，并 将第三电台的通话频率调整到所确定的通话频率以进行通话，其中预设通话频率与查询频率不重叠，机车序号与预设通话频率的数量相除得到的每一余数分别与每一预设通话频率一一对应。 

优选地，该系统还包括与控制装置连接的人机交互装置。 

优选地，该系统还包括电源装置，用于为第一电台、第二电台、第三电台、控制装置和人机交互装置供电。 

优选地，该系统还包括双工器，第一电台和第三电台经由双工器连接至同一天线。 

优选地，该系统还包括天线调谐器，第二电台经由天线调谐器连接至天线。 

通过在万吨组合列车的列尾通话系统中设置用于所述本务机车与所述多个从位机车之间及所述多个从位机车相互之间进行通话的电台，根据接收到的机车序号和预设通话频率的数量确定本务机车的通话频率，该预设通话频率与列尾查询的固定查询频率不重叠，并将该电台的频率调整到所确定的通话频率以进行通话。这样，由于本务机车的通话频率不同于列尾查询的固定查询频率，由此避免了同频干扰的出现，能够解决现有技术中通话与列尾查询相互干扰的问题。并且，本务机车的机车序号是唯一的，相应地根据其确定的通话频率也是唯一的，这样能够确保多列万吨组合列车的通话彼此互不干扰。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中： 

图1是根据本实用新型实施例的万吨组合列车的列尾通话系统的方框图；以及 

图2是根据本实用新型实施例的人机交互装置的外观示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

图1是根据本实用新型实施例的万吨组合列车的列尾通话系统的方框图，其中该万吨组合列车包括本务机车和多个从位机车。 

如图1所示，该系统包括：第一电台10，通过该第一电台10执行列尾查询操作，该第一电台10具有固定的查询频率；第二电台12，用于提供导频信号；第三电台14，本务机车与多个从位机车之间及多个从位机车相互之间通过该第三电台14进行通话，该第三电台14具有多个不同的预设通话频率；以及控制装置16，与第一电台10、第二电台12和第三电台14连接，用于接收本务机车的机车序号，将该机车序号与预设通话频率的数量相除并求余数，将该余数所对应的预设通话频率确定为该本务机车的通话频率，并将第三电台14的通话频率调整到所确定的通话频率以进行通话，其中预设通话频率与查询频率不重叠，机车序号与预设通话频率的数量相除得到的每一余数分别与每一预设通话频率一一对应。