[实用新型]一种装载机单变量液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单变量液压系统，属于装载机技术领域。 

背景技术

目前装载机上普遍采用定量液压系统，如图1所示，包括吸油滤清器1，吸油滤清器1的一端分别与定量转向泵2、定量工作泵3的一端连接，定量转向泵的另一端与优先阀4的进油口（P）连接，定量工作泵3的另一端与优先阀4的分流油口（EF）连接后与多路阀7的进油口（P）连接，优先阀4的出油口（CF）与转向器6的进油口（P）连接，优先阀4的传感口（LS）与转向器6的传感口（LS）连接，转向器6的左转向出油油口（L）、右转向出油油口（R）分别连接转向油缸8；多路阀7分别与转斗油缸9、动臂油缸10、先导系统连接；多路阀7的回油口（T）与回油滤清器5的一端连接；转向器6的回油口（T）、优先阀4的泄油口（T）与吸油滤清器1及回油滤清器5的另一端连通。定量液压系统的总流量只跟发动机的转速和泵的排量有关，优先阀4虽然可以使到油缸的流量跟转向器6转速相关，但是多余的流量仍然会以分流的方式浪费掉，同时由于操作者转向时方向盘经常处于极限位置，这就使转向液压系统经常全排量最大压力溢流，造成很大的能源浪费，又由于装载机作业会频繁的使用转向，所以转向液压系统的浪费在整机中占很大比重。 

此外，国外有陆续出现全变量液压系统，主要由变量转向泵、变量工作泵、优先阀、转向器、负荷敏感多路阀等组成，在原来系统的基础上需要更换转向泵、工作泵和多路阀，成本很高，虽然可以节能，但是超过了国内客户的承受范围，市场推广较难。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种在尽量少改动原有系统的基础上，考虑成本，达到最大限度的节能，要求结构紧凑，安装方便，成本低廉。 

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是提供一种装载机单变量液压系统，包括吸油滤清器及回油滤清器，其特征在于，吸油滤清器的一端分别连接定量工作泵的一端、恒功率柱塞转向泵的吸油口（S），恒功率柱塞转向泵的出油口（B）与优先阀的进油口（P）连接，恒功率柱塞转向泵的传感进油口（X）与组合阀的传感出油口（S1）连接；优先阀的分流油口（EF）与组合阀的进油口（EF1）连接，组合阀的出油口（EF2）与定量工作泵的另一端连接后与多路阀的进油口（P）连接，多路阀还分别与转斗油缸、动臂油缸、先导系统连接；优先阀的出油口（CF）与转向器的进油口（P）连接，优先阀的传感口（LS）与组合阀的转向传感进油口连接后与转向器的传感口（LS）连接；转向器的左转向出油油口（L）、右转向出油油口（R）分别连接转向油缸；优先阀的泄油口（T）、组合阀的泄油口（DR）、多路阀的回油口（T）与转向器的回油口（T）连接后与回油滤清器的一端连接；吸油滤清器的另一端、恒功率柱塞转向泵的泄油口（L）、回油滤清器的另一端相互连通。

优选地，所述的组合阀包括单向阀、液控截止阀及梭阀，三者通过阀块油路连接成组合阀。

本实用新型将转向泵更换为恒功率变量泵，可使转向泵的流量按照系统需要提供，并且在工作装置工作压力接近最大压力时，使泵转为恒功率阶段，降低排量，有效的节能；组合阀内部集成单向阀、液控截止阀及梭阀，单向阀使工作液压系统的液压油不至于流回到转向液压系统；液控截止阀作用是判断工作装置是否工作，不工作的时候转向油路不合流到工作液压系统，此时转向液压系统是独立的变量系统，泵流量随着方向盘转速变化而变化，工作装置工作的时候，系统同原有系统类似，转向泵提供的流量合流到工作液压系统，同时会优先供给转向液压系统；梭阀可以保证不管是工作液压系统还是转向液压系统有负载转向变量泵都可以工作。

本实用新型的优点是：

1）节能降耗，本系统可以有效解决原有转向系统高压分流和泵多余流量浪费能量的问题；

2）成本低廉，结构简单，只需要更换转向泵，增加组合阀，价格上有很大的优势；

3）推广方便，在原有系统上可以很容易的切换，改动量小，同时又由于价格优势，较低的燃油消耗量，客户很容易接受。

附图说明

图1为现有装载机液压系统的原理图； 

图2为本实用新型提供的装载机单变量液压系统的原理图。

图中：

1、吸油滤清器；       2、定量转向泵；       3、定量工作泵；

4、优先阀；           5、回油滤清器；       6、转向器；

7、多路阀；           8、转向油缸；         9、转斗油缸；

10、动臂油缸；        11、组合阀；          12、恒功率柱塞转向泵。

具体实施方式