[实用新型]一种导油体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导油体。 

背景技术

现有用于汽车扒胎机的导油体如图1-2所示，其工作原理为：固定连接块4上设有油口一9和油口二10，当导油体工作时，油口一9进油与腔体二12相连通，使得扒胎机扒紧轮胎，油口二10与腔体一11相连通，此时动力源关闭后轮胎进行扒卸工作时，由于液控单向阀5已关闭，轮胎仍处于扒紧状态；反之，油口二10与腔体一11相连通进油时，油口一9与腔体二12相连通（液控单向阀5打开），此时装拆好的轮胎即可卸下扒胎机。其中腔体一11、腔体二12与外部密封均采用X型密封圈19和聚四氟乙烯挡圈进行密封，且旋转没有轴承支撑。现有的导油体在使用40000转左右就失去导油体的保压功能，原因在于X型密封圈19磨损导致压力下降，并且由于密封件的磨损使得高压端存在外部泄漏油现象。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种导油体，以克服目前现有导油体存在的密封性不好，容易出现泄漏油现象，另外还解决现有导油体连接不牢靠，旋转轴在旋转时容易被推出，给人们使用带来不便等不足。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现： 

一种导油体，包括固定连接块和旋转轴，所述固定连接块上端设有油口一和油口二，所述固定连接块连接有轴承盖，固定连接块前侧顶部设有液控单向阀，固定连接块内部设有腔体一和腔体二，所述旋转轴一端依次穿过轴承盖、腔体一与腔体二连接，旋转轴上位于轴承盖与固定连接块的连接处对称设有深沟球轴承，深沟球轴承内侧设有轴承挡圈，轴承挡圈与腔体一之间设有格莱圈一，所述腔体一与腔体二之间设有格莱圈二。

进一步的，所述旋转轴另一端设有接口一，所述旋转轴下方靠近接口一处设有接口二。 

进一步的，所述腔体二右侧为密封结构。 

进一步的，所述油口一与所述的腔体二连通，所述油口二与所述的腔体一连通。 

本实用新型的有益效果为：采用格莱圈进行密封，增加了密闭性；旋转支撑增加了两个深沟球轴承，避免了老式导油体存在漏油的问题；轴承盖和轴承的设计，有效防止了旋转轴在旋转时被推出，增加了实用性，使用更简单、方便，可靠性更强。 

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是现有导油体的剖视图； 

图2是现有导油体的俯视图；

图3是本实用新型实施例所述的一种导油体的剖视图；

图4是本实用新型实施例所述的一种导油体的俯视图。

图中： 

1、旋转轴；2、深沟球轴承；3、轴承盖；4、固定连接块；5、液控单向阀；6、接口一；7、接口二；8、轴承挡圈；9、油口一；10、油口二；11、腔体一；12、腔体二；13、格莱圈一；14、格莱圈二；15、堵头；16、推力轴承；17、弹簧垫片；18、螺栓；19、X形密封圈。

具体实施方式

如图3所示，本实用新型实施例所述的一种导油体，包括固定连接块4和旋转轴1，固定连接块4上端设有油口一9和油口二10，固定连接块4连接有轴承盖3，固定连接块4前侧顶部设有液控单向阀5，固定连接块4内部设有腔体一11和腔体二12，所述旋转轴1一端依次穿过轴承盖3、腔体一11与腔体二12连接，旋转轴1上位于轴承盖3与固定连接块4的连接处对称设有深沟球轴承2，深沟球轴承2内侧设有轴承挡圈8，轴承挡圈8与腔体一11之间设有格莱圈一13，所述腔体一11与腔体二12之间设有格莱圈二14；所述旋转轴1另一端设有接口一6，所述旋转轴1下方靠近接口一6处设有接口二7；所述腔体二12为密封结构；所述油口一9与所述的腔体二12连通，所述油口二10与所述的腔体一11连通。 

如图4所示，安装时，接口一6、接口二7与扒胎机的油缸连接，固定连接块上的油口一9和油口二10分别连接液压动力源的进出口，当导油体工作时，油口一9进油与腔体二12相连通，使得扒胎机扒紧轮胎，油口二10与腔体一11相连通，使油返回油箱，此时动力源关闭后，轮胎进行扒卸工作时，由于液控单向阀5已关闭，轮胎仍处于扒紧状态；反之，油口二10与腔体一11相连通进油时，油口一9与腔体二12相连通后，返回油箱（液控单向阀5打开），此时装拆好的轮胎即可卸下扒胎机。实际工作时导油体上的轴承提供旋转支撑，提高了旋转轴1的旋转精度，有利于提高格莱圈一13和格莱圈二14的密封性能，此外当腔体二12处在高压状态时，旋转轴1在液压力的作用下向左侧移动，此时的轴承在轴承挡圈的作用下阻止了旋转轴1的移动，从而达到很好的密封效果。腔体二12右侧由于设计成了封闭端，从而避免了油液外漏现象的发生。 

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。