[实用新型]一种减振器托架成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是涉及一种减振器托架成型模具。 

背景技术

在汽车减振器中，托架的成型是关键工序，减振器托架对内孔尺寸，开档尺寸以及成型后的两面的高度误差要求严格，故对模具的运动精度要求很高。传统的结构在滑块的导向中采用的是燕尾与燕尾槽配合导向，由于燕尾槽和燕尾的加工精度和使用磨损的限制，用燕尾与燕尾槽配合进行导向容易造成滑块在燕尾槽中左右摆动，导致导向精度达不到使用要求，而且维修和调试困难，因此亟待设计出一种成型性能稳定，产品质量良好，克服了传统模具在成型中出现的各种影响产品质量因素的成型模具。 

实用新型内容

为了克服上述所存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种导向精度高，维修和调试方便，能够很好的满足使用要求的减振器托架成型模具。 

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

本技术方案为一种减振器托架成型模具，包括顶部连接有模柄的上模座、成型滑块、成型下模、导轨、下模座和导轨压板，其中导轨固定在下模座上，其两端固定有限位挡板，成型滑块固定在导轨上，成型滑块布置于成型下模两侧，外端通过拉簧与固定在下模座上的拉簧固定轴连接，导轨压板固定在导轨槽缘上，其板体沿槽缘向内水平支出，并与导轨的侧壁、槽底构成侧凹槽，而成型滑块呈倒“T”形，其下端侧缘嵌入导轨两侧的侧凹槽，并配合连接。

本实用新型所采用了上述结构中，成型滑块呈倒“T”形，其下端两侧延伸出的侧缘装配在导轨压板与导轨形成的侧凹槽内，成型滑块沿着导轨运动时，由于侧缘受导轨压板和导轨槽底以及槽壁的限制，避免了在导轨槽内的左右的摆动和上下的攒动，使得成型滑块的滑动平稳，能够较好的保证产品质量要求，同时维修和调试方便，能够很好的满足使用要求。 

作为优选，所述的成型滑块下端侧缘与侧凹槽间歇配合，有利于提高成型滑块在侧凹槽内装配的紧凑程度，并保证成型滑块在导轨内正常滑动。 

作为优选，所述的导轨压板通过螺钉固定在导轨上，采用螺钉固定连接在连接结构上更为简单、连接可靠，且装拆方便。 

作为优选，所述的导轨5通过螺钉分别与成型下模4和下模座6固定，并由圆柱销在下模座6上定位，提高了成型下模、导轨和下模座连接的整体性，采用螺钉固定连接在连接结构上更为简单、连接可靠，且装拆方便。 

作为优选，所述限位挡板顶端高度于导轨槽底之上，以保证成型滑块在限位挡板内的导轨内滑动，实现操作目的。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型同传统模具结构相比，由于在成型滑块的导向上采用了T型槽结构导向，相比于传统的燕尾槽结构导向，在导向精度和加工精度方面均极容易得到保证，有效的防止了成型滑块在左右和上下的窜动，使得成型滑块3的滑动平稳，能够较好的保证产品质量要求，同时维修和调试方便，能够很好的满足使用要求。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是成型滑块正视图；

图3是成型滑块侧视图；

图4是成型滑块俯视图；

图5是滑轨俯视图；

图6是滑轨透视图；

图7是导轨压板俯视图；

图8是导轨压板剖视图。

图中标记：上模座1、模柄2、成型滑块3、成型下模4、导轨5、下模座6、限位挡板7、拉簧8、拉簧固定轴9、导轨压板10、侧凹槽11、侧缘12。 

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。