[实用新型]一种弹簧缓冲板避险车道

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路交通安全实施领域，具体涉及一种弹簧缓冲板避险车道。

背景技术

山区公路受地形环境条件的限制，连续长大下坡路段的线形指标差、纵坡较大，路程较长，车辆（尤其是载重货车）下坡时，需要长时间使用制动器来控制行驶速度，而制动器长时间工作容易引起制动效能减弱或者失效，进而导致车辆失控并引发交通事故。目前，国内外在治理连续长大下坡路段车辆刹车失灵的交通安全问题的各类措施中，最有效的方法是修建避险车道。但是由于地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道等二次事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；此外，地形条件的限制也大大增加了避险车道的建设成本和建设难度。因此，研究可靠的、易于实施的、低成本的避险车道技术是避险车道发展的未来趋势。

中国实用新型专利CN 201933445 U公开了一种滑道式网索避险车道，采用制动坡床、网索和滑道式阻尼器的组合对车辆进行强制减速，达到缩短车道长度、节约建设成本的目的，但网索与失控高速车辆直接接触，对网索质量要求较高，增加建设和维护成本。此外，滑道中滑块和滑道之间的滑动摩擦需要在滑道表面进行糙化处理，加工成本较高，受到工作温度、湿度等环境因素的影响，且设置了牵引索和复位索，结构复杂。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的缺陷和不足之处，提供一种安全可靠、结构简单、造价低的避险车道结构，

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床，所述的制动坡床上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁、第二辅助梁、支撑梁和单向棘刺轮，其中第一辅助梁通过支撑梁连接第二辅助梁，在第一辅助梁和第二辅助梁上均铺设有单向棘刺轮，第二辅助梁固结在制动坡床上；在第一辅助梁和第二辅助梁的一端设置有缓冲板，另一端设置有阻挡板，阻挡板与第一辅助梁和第二辅助梁固结；所述的缓冲板和阻挡板之间设置有压缩弹簧；在缓冲板上固结有与单向棘刺轮配合的滑动梁。

所述的制动坡床上铺设有粒径相似的非级配碎石、砾石或卵石中的一种，铺设深度由浅至深，该制动坡床为上坡道。

所述的支撑梁固结在第一辅助梁和第二辅助梁的同一侧。

本实用新型结构简单，设计合理，该避险车道通过制动坡床和弹力阻尼装置的共同作用使刹车失灵车辆在较短的长度范围内平稳减速并安全停车；弹力阻尼装置利用压缩弹簧承受车辆对缓冲板的向压力，能有效提高避险车道的可靠性和防护能力，缩短避险车道长度，施工和养护简单，节约建设成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型中缓冲板的安装位置示意图；

图4为本实用新型中单向棘轮齿的结构示意图；

图5为本实用新型中滑动梁的结构示意图；

图中标号的含义：1—引车道，2—压缩弹簧，3—制动坡床，4—缓冲板，5—滑动梁，51—装配孔，6—支撑梁，7—第一辅助梁，8—第二辅助梁，9—单向棘轮齿，10—阻挡板；

为了更清楚的说明本实用新型的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

实施例：

遵从上述技术方案，如图1和图2所示，本实施例给出一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床3，所述的制动坡床3上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁7、第二辅助梁8、支撑梁6和单向棘刺轮9，其中第一辅助梁7通过支撑梁6连接第二辅助梁8，在第一辅助梁7和第二辅助梁8上均铺设有单向棘刺轮9，第二辅助梁8固结在制动坡床3上；在第一辅助梁7和第二辅助梁8的一端设置有缓冲板4，另一端设置有阻挡板10，阻挡板10与第一辅助梁7和第二辅助梁8固结；所述的缓冲板4和阻挡板10之间设置有压缩弹簧2；在缓冲板4上固结有与单向棘刺轮9配合的滑动梁5。

所述的制动坡床3上铺设有粒径相似的非级配碎石、砾石或卵石中的一种，铺设深度由浅至深，使得车辆在制动坡床3上受到更大的摩擦力，降低车速；该制动破床为平整的上坡道。