[实用新型]一种往返冲程做功型内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，更具体地涉及一种往返冲程做功型内燃机。

背景技术

如今常用的内燃机有很多种，往复活塞式内燃机常见为二冲程或四冲程配置。这种内燃机可以包括一个或多个独立的在汽缸中往复运动的活塞，这些汽缸以各种各样的不同配置来布置，包括“V”、内联或水平对置内燃机。这些活塞通常耦合到机轴，在下冲程中将燃料/空气混合物吸入汽缸，并在向上冲程中压缩燃料/空气混合物。燃料/空气混合物在活塞冲程顶部附近被火花塞或其他装置点燃，产生的燃烧和膨胀驱动活塞向下，由此将燃料的化学能转化为机轴的机械能。

众所周知，常规的往复活塞式内燃机有诸多限制，诸如，燃料的大量化学能以热和摩擦的形式被浪费掉。结果，一般轿车或摩托车内燃机中的燃料能量仅有约25%真正转化成了机轴作业的动能。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是:在不增加活塞内燃机的汽缸数或活塞直径的前提下提供一种往返冲程做功型内燃机，能够成倍增加内燃机功率，并且使内燃机扭力输出更加均衡。

为解决该技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种往返冲程做功型内燃机，其特征在于，包括汽缸和曲轴箱；所述汽缸包含上缸盖、下缸盖、缸体、位于缸体中心的活塞、固定连接活塞的直连杆；所述曲轴箱包含上箱盖、下箱盖，曲轴箱内设置有曲轴、曲柄连杆；所述直连杆滑动伸出所述下缸盖并滑动伸入所述曲轴箱，活动连接所述曲柄连杆；所述活塞将所述汽缸分隔上燃烧室和下燃烧室，对应上燃烧室和下燃烧室分别设置有彼此独立的进气管和排气管，所述上缸盖、下缸盖分别设置对应上燃烧室和下燃烧室的火花塞。

上述技术方案的特点和进一步改进在于：

所述汽缸的下缸盖和曲轴箱的上箱盖为一整体结构。

所述活塞的中部设置有环形油槽，对应所述汽缸的缸体中部设置有润滑油孔。

本实用新型的往返冲程做功型内燃机中，活塞将汽缸分隔上燃烧室和下燃烧室，对应上燃烧室和下燃烧室分别设置有彼此独立的进气管和排气管，并且上缸盖、下缸盖分别设置对应上燃烧室和下燃烧室的火花塞。这样，上燃烧室和下燃烧室分别具有交替做功功能，使一个汽缸所做功相当于具有两个二冲程内燃机的汽缸同时做功，活塞不管是向上还是向下行程都能做功。上述结构能够成倍增加内燃机功率，并且使内燃机扭力输出更加均衡、更加稳定。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的一种往返冲程做功型内燃机爆炸示意图；

图2为图1的另一种视角的爆炸示意图；

图中：1、火花塞；2、上缸盖；3、缸体；4、润滑油孔；5、进气管；6、环形油槽；7、活塞；8、直连杆；9、曲柄连杆；10、下缸盖；11、上箱盖；12、曲轴；13、下箱盖；14、排气管；15、气环；16、油环。

具体实施方式

参照图1、图2，说明本实用新型的一种往返冲程做功型内燃机，主要汽缸和曲轴箱。

其中，汽缸包含上缸盖2、下缸盖10、缸体3、位于缸体3中心的活塞7、固定连接活塞7的直连杆8；活塞7将汽缸分隔上燃烧室和下燃烧室，对应上燃烧室和下燃烧室分别设置有彼此独立的进气管5和排气管14，并且上缸盖2、下缸盖10上分别设置对应上燃烧室和下燃烧室的火花塞1。活塞7的中部设置有环形油槽6，对应汽缸的缸体3中部设置有润滑油孔4，用于活塞7和缸体3间的润滑。靠近活塞7的两端部分别设置有气环15和油环16，用于密封。

其中，曲轴箱包含上箱盖13、下箱盖13，曲轴箱内设置有曲轴12、曲柄连杆9；活塞7的直连杆8滑动伸出下缸盖10并滑动伸入曲轴箱，活动连接曲柄连杆9，曲柄连杆9活动连接曲轴12。本实施例中，汽缸的下缸盖10和曲轴箱的上箱盖11设计为一整体结构，其中下缸盖部分的截面最好大于上箱盖部分的截面，方便火花塞斜向安装在下缸盖部分，并伸入汽缸内。这样的整体结构只需设置一套气环和油环用于活塞杆的滑动密封。

活塞运动在缸体中来回运动时相互做功、吸气和排气，做功和冲压冲程之间的动作互补，一端在做功的时候带动曲轴运动，同时正好压缩另一端的气体。上燃烧室做功到最大行程时下燃烧室也正好压缩新鲜可燃气完毕，这时候下燃烧室点燃新鲜混合气，下端开始做功反过来又推动活塞上行做功。活塞向上运动时上燃烧室一次进行排气、进气、点燃。等活塞上行到上止点时上燃烧室也正好压缩新鲜气完毕，这时候上燃烧室点燃新鲜混合气，推动活塞下行做功，循环反复。这样也解决了双缸内燃机绝对同步的问题。