[实用新型]一种考虑行人保护的仪表板前端区域结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的行人保护装置，尤其是涉及一种考虑行人保护的仪表板前端区域结构。 

背景技术

据欧盟对道路交通事故的有关分析，行人死亡数据是车内乘员的9倍。目前，行人保护在欧洲属于法规强制要求，在我国对车辆的行人保护性能没有强制要求，还只是C-NACAP的扣分项。但随着汽车保有量的不断增加，混合交通状况十分复杂的情况下，我国的行人保护问题也在日益受到各方关注。据了解，相关的标准法规已经制定完成，目前正在国家标准委签批，将很快出台。 

未来无论在哪个市场，车辆的造型和总布置设计将越来越受制于行人保护的要求。行人保护法规中所列的标准通常采用国际通用的“打点式”试验方法。目前国内市场还只是主要考察车辆保险杠区域、发动机罩前缘区域、发动机盖和前风挡玻璃对行人的保护性能，仪表板前端区域的结构设计往往被一些国内主机厂所忽视，目前国内市场仪表板前端区域结构的设计通常没有考虑行人保护，发生事故时，危害性较大。 

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种在不改变仪表板安装强度前提下，保证仪表板前端在行人头部碰撞时能有效溃缩的考虑行人保护的仪表板前端区域结构。 

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现： 

一种考虑行人保护的仪表板前端区域结构，包括前风挡玻璃、黑胶面、仪表板、防火墙和下车身总成，所述的前风挡玻璃和黑胶面连接，所述的仪表板分别连接前风挡玻璃和防火墙，所述的下车身总成分别连接黑胶面和防火墙，所述的黑胶面、 仪表板和防火墙围成一第一空腔，所述的防火墙端部和黑胶面围成一三角形空腔，所述的下车身总成和防火墙围成一第二空腔。 

所述的仪表板上部与仪表板和防火墙的连接点间的垂直距离大于90mm。 

所述的仪表板通过弱化钣金支架与前风挡玻璃连接。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

一、不改变仪表板安装强度，将仪表板前端安装点原先一般处于同一安装平面调整为上下两级，形成中间区域足够大的空腔，保证仪表板前端在行人头部碰撞时能有效溃缩。 

二、两侧安装点采用弱化设计的钣金直接连接。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。 

实施例 

如图1所示，一种考虑行人保护的仪表板前端区域结构，包括前风挡玻璃1、黑胶面2、仪表板3、防火墙4和下车身总成5，所述的前风挡玻璃1和黑胶面2连接，所述的仪表板3分别连接前风挡玻璃1和防火墙4，所述的下车身总成5分别连接黑胶面2和防火墙4，所述的黑胶面2、仪表板3和防火墙4围成一第一空腔A，所述的防火墙4端部和黑胶面2间设有一三角形空腔B，所述的下车身总成5和防火墙4围成一第二空腔C。 

第一空腔A：仪表板中间上部与车身无安装点，仪表板上部与仪表板和防火墙的连接点D间的间隙能达到90mm以上，保留足够的可溃缩空间，而且仪表板两侧与车身上安装点的钣金支架进行了弱化设计。 

三角形空腔B：优化防火墙的前端切面，使之与黑胶面2的钣金面形成三角形空腔，来弱化黑胶区域的强度。 

第二空腔C：下车身总成5的钣金采用足够的空腔设计使玻璃在碰撞时能有效 溃缩。 

本实用新型不改变仪表板安装强度，将仪表板前端安装点原先一般处于同一安装平面调整为上下两级，形成中间区域足够大的空腔，保证仪表板前端在行人头部碰撞时能有效溃缩。