[实用新型]驱动桥用差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型卡车领域，尤其涉及重型卡车驱动桥用差速器。 

背景技术

如图1所示，现有技术中的差速器壳多是由差速器左半壳1’以及差速器右半壳2’组成的，而设置于所述差速器壳内的行星齿轮的安装球面则是分别开设于所述两个差速器半壳的内壁面，每个差速器半壳的内壁内上开设有半个安装球面，当两个差速器半壳连接在一起时，分别开设于两个差速器半壳内壁上的半个行星齿轮安装球面对接在一起以形成完整的行星齿轮安装球面；同样地，所述差速壳的十字轴孔也是先分别地在每个差速器半壳上开设相半个十字轴孔14’、14”，再对接在一起以形成完整的十字轴孔。这样的行星齿轮安装球面与十字轴孔必须由差速器壳总成合件加工而成，只有这样才能有效保证两半壳球面的同心度，十字轴孔的对称度、同轴度等要求，加工工艺复杂，加工完成后还需要打配对标记，从而保证装配时左、右差速器壳上的十字轴孔以及壳体内壁上的安装球面相互匹配，并且保证所加工出来的行星齿轮安装球面合在一起的同心度。这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，且在使用过程中，若有一侧的半壳发生损毁必须更换全套差速器壳，增加了后期维修保养的成本。 

其次，为了与被动锥齿轮相连接，需在现有的差速器壳中的一个差速器半壳外沿法兰21’上设置有十二至十六个螺栓过孔211’，而所述两个差速器半壳上还需分别设有八至十二个螺栓过孔或螺纹孔，以实现两差速器半壳的连接，这样的连接方式，使螺栓数量、零部件种类增多，装配工艺较为增长，同时也使得整车自重增加。 

再者，现有技述中的这种差速器并没有设置挡油罩结构，不能形成在车身倾斜行驶或上下坡行驶时所需要的临时油腔，容易造成差速器润滑油量不足，导致差速器过热损坏或烧死。 

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种驱动桥用差速器，从而克服现有差速器中差速器半壳加工艺复杂，后期维护成本高，差速速半壳与被动锥齿轮连接方式复杂以及在特殊工况下润滑效果不理想的缺陷。 

为达此目的，所述驱动桥用差速器包括有差速器左半壳、差速器右半壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、十字轴、被动锥齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮设置于所述差速器左、右半壳之间，所述差速器左、右半壳与所述半轴齿轮之间垫设有半轴齿轮垫片，其中，仅在所述差速器左半壳的内壁上开设有完整的行星齿轮安装球面，所述行星齿轮垫片垫设于所述行星齿轮安装球面与所述行星齿轮之间，在所述差速器左半壳的壁面上还开设有四个完整的十字轴孔，以容置穿过所述行星齿轮以及行星齿轮垫片的十字轴的端部，所述十字轴由一根长轴以及两根共线的并且与所述长轴垂直连接的短轴组成，所述被动锥齿轮夹设于所述差速器左、右半壳之间。 

本实用新型所述的驱动桥用差速器的差速器壳由左半壳和右半壳对接而成，而所述行星齿轮的安装球面以及供所述十字轴插设的十字轴孔均是完整地形成于所述差速器右左半壳上的，所以，在加工所述安装球面以及十字轴孔时，无需由差速器壳总成合件加工，加工工艺得以简化，而且，在加工完成后也无需再差速器左、右半壳上打出配对标记，从而进一步地提高了生产效率，同时，由于所述两个差速器半壳无需配对使用，当一侧的半壳发生损毁时，维修人仅需要对损坏一侧的半壳进行更换即可，大大缩短了维修工时，降低了后期维修保养的成本。另一方面，本实用新型所述的被动锥齿轮夹设于所述差速器左半壳与所述差速器右半壳之间，连接螺栓依次通过开设于所述差速器右半壳、被动锥齿轮以及差速器左半壳上的连接孔，以将所述差速器左、右半壳以及被动锥齿轮紧固在一起，其大大减少了连接螺栓的个数、简化了装配工艺，而且也从某种意义上减轻了车辆的自重。另外，本实用新型所述的所述集油腔在车侧倾或者上下坡时行驶时，给差速器提供一个临时油腔，有效解决差速器在特殊工况下的润滑问题。 

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中： 

图1示出了现有技术中的驱动桥用差速器左、右半壳的示意图； 

图2示出了本实用新型所述的驱动桥用差速器的剖视图； 

图3示出了本实用新型所述的驱动桥用差速器左半壳的部视图； 

图4示出了本实用新型所述的驱动桥用差速器中所使用的十字轴的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图2-4对本实用新型的驱动桥用差速器进行说明。