[实用新型]气缸盖及其发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的气缸盖。

背景技术

气缸盖（简称缸盖）是发动机非常重要的一部分，发动机在工作过程中气缸盖等零部件处在高温环境中，由于缸盖本身的结构特点，以及缸盖中装配有气门、气门导管、气门阀座，喷油器等部件，缸盖需要进行良好的冷却，目前缸盖均采用水冷的形式，缸盖冷却液流经的区域成为缸盖水套，缸盖水套有整体式，也有分体式，无论何种形式，冷却液一般都会从底部的下水套流向顶部的上水套，逐级冷却各个部位。冷却后，冷却液流出缸盖，流回发动机水泵，气缸盖水套采用自底向上的冷却方式，冷却效果较差，在大马力、高负荷的发动机上使用时会造成冷却后缸盖温度依然过高，缸盖热负荷过大，缸盖产生热疲劳甚至裂纹，导致缸盖失效，若发动机出现故障，缸盖水套结构及水套内冷却液流动情况直接影响冷却效果，缸盖水套结构及冷却液流动方式不合理，缸盖冷却不够，会导致缸盖热负荷过大，热疲劳破坏，造成裂纹。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种冷却效果好的气缸盖。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种气缸盖，包括上水套和下水套，所述上水套和下水套连通，所述上水套上设有进水口。

作为一种改进，所述上水套包括进水上水套和回水上水套，所述进水上水套和回水上水套相互独立，所述进水口设置于所述进水上水套的一侧，所述下水套包括进水下水套和回水下水套，所述进水下水套和所述进水上水套的中间部位相连通，所述进水下水套与所述回水下水套连通，所述回水下水套与所述回水上水套连通。

作为一种改进，所述气缸盖的底部设有连通进水下水套的除气孔。

作为一种改进，所述进水上水套与所述回水上水套之间设有排气通道。

作为一种改进，所述气缸盖上的两进气门之间的鼻梁区是实心结构未设有水流通道。

作为一种改进，所述气缸盖的回水套一侧设有与所述回水套连通的出水孔，所述出水孔用于和水套排气管连通，冷却水套排气管；所述回水套包含回水上水套和回水下水套，所述出水孔的数量和位置根据实际情况设定，有些出水孔与回水下水套连通，有些出水孔与回水上水套连通。

由于采用了上述技术方案，在所述上水套上设有进水口，使得冷却液先进入上水套，然后由上水套流向下水套，使得水套内总体的水流趋势为由上往下，从而可以加快水流速度，使换热效率更高，冷却效果更好，从而及时为气缸盖降温，保护气缸盖，延长气缸盖的使用寿命。

本实用新型还要解决的技术问题是：提供一种气缸盖得冷却效果好的发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机，它具有上述结构的气缸盖。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例气缸盖的主视图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的A-A处的剖视放大图；

图4是图1的右视图；

图5是图2的D-D处的剖视放大图；

图6是图1的C-C处的剖视放大图；

图7是图1的B-B处的剖视放大图；

图中：1，进水口；2，除气孔；3，进水上水套；4，回水上水套；5，出水孔；6，进水下水套；7，回水下水套；8，排气通道；9，回水口；10，鼻梁区。

具体实施方式

如图1至图7共同所示，一种气缸盖，包括上水套和下水套，所述上水套和下水套连通，所述上水套上设有进水口1，如图3、图5和图7所示，所述上水套包括进水上水套3和回水上水套4，所述进水上水套3和回水上水套4相互独立，所述进水上水套3与所述回水上水套4之间设有排气通道8，用于排除进水上水套3内产生的气体，所述进水口1设置于所述进水上水套3的一侧；如图5和图6所示，所述下水套包括进水下水套6和回水下水套7，所述进水下水套6和所述进水上水套3的中间部位相连通，所述进水下水套6与所述回水下水套7连通，所述回水下水套7与所述回水上水套4连通，所述回水下水套7上设有回水口9。

如图2和图6所示，所述气缸盖的底部设有连通进水下水套6的除气孔2，气缸盖与气缸体安装成一体后，除气孔2处设有垫片，垫片上设有小孔，小孔的直径约为3mm,仅容气体通过，为气缸体起到除气的作用。

如图6所示，所述气缸盖上的两进气门之间的鼻梁区10是实心结构未设有水流通道，因此流经气缸盖两进气门处的冷却液变少，从而使冷却液更多的流向排气门处，使排气门附近高温区域的冷却液流速更快，所以降温效果更好，从而适应气缸盖排气门附近温度较进气门处高的状况。