[实用新型]一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车车架，特别是涉及一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架。

背景技术

目前，电动三轮车车架与车身通常分开设计，再装配连接在一起。其设计、制造复杂，设备工装模具投入大、生产周期长，车身重量也大。而电动三轮车市场前景广阔，因此，一种结构设计合理、生产制造简单、模具工装投入少的电动三轮车车架亟待开发。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构设计合理、实用、制造装配简单，达到整体车架轻量化且全承载、模具设备投入少、车架与车身为一体的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架。

本实用新型采用的技术方案是：一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，包括主车架、转向系统、减震系统和电池架等，主车架为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，实现车架即全承载又轻量化，车身重量符合国家对电动车重量的要求。所述主车架前端的斜竖管套接前叉，前叉上安装车把，前叉和车把组成转向系统。

减震系统包括前叉减震系统和后悬挂减震系统。前叉减震系统为前叉液压减震，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮两端分别通过内悬挂臂、外悬挂臂连接，外悬挂臂和内悬挂臂连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂上的悬挂臂轴套与车架固定在一起，后减震弹簧一端与车架固定，另一端与内悬挂臂固定。

进一步，本实用新型的电动三轮车车架的长度设计为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm，优选长度1300mm、宽度690mm。

此外，该车架前部固定安装储物筐，在车架后部、座椅下方安装储物箱。本实用新型电池架放置在车架中部下方，充分利用了车架的空间结构造型特点，这样可以降低整车重心、合理分配整车重量，从而达到整车骑行平稳、不易侧翻的效果。

本实用新型的单座电动三轮车车架主要有以下几个特点：

1、主车架结构：采用钢管空间结构全承载轻量化设计，并采用数控钢管弯制造型工艺，由轻型高强度钢管经自动气体保护焊焊接而成，抗冲击而吸收能量，实现车架即全承载又轻量化，重量符合国家对电动车重量的要求。

2、减震系统：前叉减震采用现有电动三轮车前叉液压减震技术；后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮通过两个悬挂臂连接，再通过后减震弹簧与主车架连接，从而实现在颠簸情况下两后轮独立减震、骑乘平稳舒适的效果。

3、车架尺寸：在结构造型设计时，考虑到单人电动三轮车的存放和应对交通拥堵问题，最终确定：车架的长度为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm，优选长度1300mm、宽度690mm。这样以来，整车在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。

4、储物空间：单人电动三轮车往往给人空间狭小、不实用的感觉，本实用新型充分利用车架的空间结构造型特点，在车架前部安装储物筐，在车架后部、座椅下方安装储物箱，车辆的实用性大大提高。

5、电池架位置：电池架放置在车架中部脚踏板下方，这样可以降低整车重心、合理分配整车重量，从而达到整车骑行平稳、不易侧翻的效果。

本实用新型的有益效果是：车架采用钢管材料、三维空间结构整体造型，前轮、后轮均采用减震系统，车架轻量化且全承载，整车骑行安全舒适，为电动三轮车行业提供一种新的车架结构造型设计思路，改变传统电动三轮车车架陈旧的结构造型。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型单座电动三轮车车架的整体结构示意图。

图2是主车架结构示意图。

图3是后悬挂减震系统结构示意图。

图中：1.前叉2.车筐3.电池架4.主车架5.车把6.外悬挂臂7.内悬挂臂8.后减震弹簧9.悬挂臂轴套10.斜竖管

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，包括主车架4、转向系统、减震系统和电池架3等，其特征在于：所述的主车架4为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述主车架4前端的斜竖管10套接前叉1，前叉1上安装车把5，前叉1和车把5组成转向系统。安装在主车架4后部的后轮、外悬挂臂6、内悬挂臂7、后减震弹簧8等组成后悬挂减震系统。电池架3安装在主车架4中部下方，用来固定电池盒。车筐2充分利用车架的空间结构特点安装在主车架4前部。