[实用新型]改良的行李箱拉杆手把结构

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及到拉杆行李箱，尤其涉及行李箱的拉杆手把结构。

背景技术

现有的行李箱拉杆及其手把结构，大体如图1、2、3所示，是一中空的手把座10，两端组装伸缩拉杆12、控制杆13，手把座10的容置槽11中组装按钮16、压动杆15、及两端中组辅助板17，再设上盖14封闭手把座10上方，上盖14具有通孔140供按钮16凸出，按压按钮16时可使压动杆15动作，再作动辅助板17而压动控制杆13，控制杆13可使伸缩拉杆12可拉伸、定位；上述结构，其实存在有下列缺点：

(1)上盖14、手把座10呈中空状，因此对按钮16之压动杆15限位效果较差，故压动杆15会有偏动之问题，造成动作不平衡、动作顺畅效果较差，且因而造成控制伸缩拉杆12之控制杆13准确度较差，故需加设辅助板17。

(2)上盖14、手把座10呈密闭之结构，故其使用之塑胶材料较多，材料成本较高。

(3)伸缩拉杆12杆体表面平整，未有强化结构，耐用度较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改良的行李箱拉杆手把结构，它可以消除上述缺陷(1)，以提高产品的使用性能和产品耐用度；在实施例，则增加考虑强化伸缩拉杆的杆体，以提高其耐用度。

本实用新型的技术方案是：为使压动杆滑动平稳，通过手把座和上盖的相互组合，构成一个有竖直侧壁包围的滑道；压动杆作为滑块安装在该滑道中。即：

一种改良的行李箱拉杆手把结构，包含相互固连的手把座、上盖和(安装在一固设于箱体之箱体滑道内的)伸缩拉杆；手把座和上盖之间安装有(横置的)压动杆，压动杆上固设有按钮，且按钮穿透上盖的上壁(供人手操作)；压动杆和手把座之间有被压缩的弹簧；控制杆(其作用为锁定或者解除锁定伸缩拉杆与箱体滑道的相对位置)设置在压动杆的下方；其特征是：手把座和上盖组合构成一个有竖直侧壁包围的滑道；压动杆作为滑块安装在该滑道中。所说的“有竖直侧壁包围的滑道”，其含义是指该滑道有确定的限制和引导；不排除其竖直侧壁上有空隙。

进一步的。在实施例，伸缩拉杆为中空管，其管壁有纵向凹凸(指纵向延伸的纵向凹槽或者纵向凸条)。此结构能够强化伸缩拉杆的抗折弯性能。

本实用新型的有益效果：由上述结构和现有技术对比分析可知，本实用新型改良的行李箱拉杆手把结构，为作为滑块的压动杆设置了专门的滑道，因此比没有专设滑道的现有技术使用起来更为便利，也因此提高了该部分结构及其零部件的耐用度；再者，因为伸缩拉杆其管壁有纵向凹凸，则提高了该零件的耐用度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1～图3是现有技术的示意图。

图4是实施例1的立体分解图。

图5是伸缩拉杆25和控制杆26的A-A剖视图。

图6是按钮28释放状态下实施例1的组合剖视正视图。

图7是按钮28压下状态下实施例1的组合剖视正视图。

图8是实施例1的组合剖视俯视图。

图9、图10分别是实施例2、3的上盖示意图。实施例2、3和实施例1相比，主要区别在于镂空孔的形状和分布。

图中标记说明：

10、20手把座            14、30上盖            21、31镂空孔

    11容置槽            15、27压动杆          22竖直侧壁

12、25伸缩拉杆          32、140通孔           23凹槽

      纵向凹槽，

    251                 16、28按钮            24限制槽

        纵向凹凸

13、26控制杆                17辅助板

具体实施方式

如图4～10所示，一种改良的行李箱拉杆手把结构，包含相互固连的手把座20、上盖30和(安装在一固设于箱体之箱体滑道内的)伸缩拉杆25；手把座20和上盖30之间安装有(横置的)压动杆27，压动杆上固设有按钮28，且按钮28(从通孔32)穿透上盖30的上壁(供人手操作)；压动杆27和手把座20之间有被压缩的弹簧；控制杆26(其作用为锁定或者解除锁定伸缩拉杆25与箱体滑道的相对位置)设置在压动杆27的下方；其特征是：手把座30和上盖20组合构成一个有竖直侧壁22包围的滑道；压动杆27作为滑块安装在该滑道中。

所说的“有竖直侧壁22包围的滑道”，其含义是指该滑道有确定的限制和引导；不排除其竖直侧壁22上有空隙。