[发明专利]转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向装置，特别涉及一种具有用于缓和二次撞击时施加于驾驶员的冲击力的冲击能量吸收机构的转向装置。

背景技术

有这样一种转向装置，其具有用于缓和二次撞击时施加于驾驶员的冲击力的冲击能量吸收机构，当转向柱在二次撞击时的冲击力的作用下向车身前方侧纵弯曲移动时，该冲击能量吸收机构使转向柱发生塑性变形，以缓和二次撞击时的冲击负荷。

在这样的转向装置中，为了实现预定的冲击能量吸收性能，在纵弯曲移动行程的中途改变冲击能量的吸收性能。例如，在专利文献1所公开的转向装置中，通过将两个冲击能量吸收构件沿车身上下方向重叠配置，并沿车身前后方向错开位置配置，使得冲击能量吸收构件在二次撞击时发生塑性变形的时刻错开，由此在纵弯曲移动行程的中途改变冲击能量的吸收性能。

然而，在专利文献1的转向装置中，由于使用了两个冲击能量吸收构件，所以导致了制造成本的增加。此外，由于将两个冲击能量吸收构件沿车身上下方向重叠配置，并沿车身前后方向错开位置配置，因此导致用于收容冲击能量吸收构件的车身上下方向的以及车身前后方向的空间变大，使得转向柱大型化、重量增加。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-223486号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种其结构简单、重量轻、能够在二次撞击时的纵弯曲移动行程的中途改变冲击能量的吸收性能的转向装置。

解决课题的手段

根据本发明的一个实施方式，提供一种转向装置，其具有：转向轴，该转向轴具有能够装配方向盘的后部；支承着上述转向轴，使上述转向轴能够旋转的转向柱；安装于上述转向柱的具有法兰部的支架；具有用于夹持上述法兰部的上侧夹持板和下侧夹持板，能够固定于车身左右的舱室；将上述法兰部和舱室连接的结合部，使得上述法兰部在朝向车身前方侧的冲击力的作用下从上述舱室脱离；R部，其形成于上述法兰部的前端，并具有沿车辆宽度方向变化的曲率半径；和能量吸收构件，其通过上述法兰部的朝向前方的移动，在上述R部被挤压而产生塑性变形。上述能量吸收构件具有：卡止于上述舱室的后侧部、从上述后侧部向前方延伸的前方延长部、在上述R部的前方被弯折的折返部、以及相对于上述转向柱的中心轴线沿车辆宽度方向倾斜并向后方延伸的后方延长部。

上述能量吸收构件也可以相对于上述左、右各舱室分别设置。

上述能量吸收构件也可以由一根金属丝弯折形成。例如：上述后侧部卡止于上述舱室的后端面；上述前方延长部包括沿上述舱室的车辆宽度方向的内侧面向前方延伸的内侧前方延长部，和沿上述舱室的车辆宽度方向的外侧面向前方延伸的外侧前方延长部；上述折返部包括从上述内侧前方延长部连续的内侧折返部，和从上述外侧前方延长部连续的外侧折返部；上述后方延长部包括从上述内侧折返部连续的内侧后方延长部，和从上述外侧折返部连续的外侧后方延长部。上述内侧后方延长部相对于上述转向柱的中心轴线向车辆宽度方向的外侧倾斜延伸，上述外侧后方延长部相对于上述转向柱的中心轴线向车辆宽度方向的内侧倾斜并向车身后方侧延伸。

发明效果

根据本发明的实施方式，转向装置具有沿车辆宽度方向变化的曲率半径的R部；和利用支架法兰部的向车身前方侧的移动，在R部被挤压而产生塑性变形，以吸收二次撞击时的冲击能量的能量吸收构件。

通过使R部的曲率半径沿车辆宽度方向变化，就能够使得发生二次撞击时的纵弯曲移动行程的中途，冲击能量的吸收性能被改变。此外，由于能量吸收构件能够由一根金属丝形成，因此，用于收容能量吸收构件的车身上下方向的和车身前后方向的空间被抑制，实现了转向柱的轻型化。而且，由于结构简单，因此能够抑制制造成本的增加。

附图说明

图1是本发明实施例的转向装置的立体图。

图2是图1的转向装置局部的俯视图。

图3是图2的III-III剖视图。

图4是卡合于图2所示的左右舱室的其中之一的能量吸收构件的附近结构的俯视示意图。

图5是图4的V箭头的向视图。

图6A是能量吸收构件安装于图4的舱室之前的状态的俯视示意图。

图6B是图6A的B-B剖视图。

图6C是图6A的C-C剖视图。

图6D是图6A的D-D剖视图。

图7是二次撞击下柱体纵弯曲移动直至车身前方侧的纵弯曲移动端的状态的俯视示意图。

符号说明

101方向盘

105转向柱