[发明专利]非接触供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及非接触供电装置。

背景技术

公知如下的供电系统，即该供电系统具有：送电装置；受电装置，其以非接触接收来自上述送电装置的电力；效率检测装置，其检测上述送电装置和上述受电装置间的传送效率；判定装置，其判定检测出的上述传送效率是否为规定值以上；控制装置，其在上述传送效率不足上述规定值的情况下，判定为由于障碍物阻碍正常的供电，临时中止上述送电装置的送电，并在规定时间后再开始进行微小电力的送电（专利文献1）。

但是，在送电线圈和受电线圈之间产生位置偏移的情况下传送效率也降低，因此，根据传送效率的变化，不能准确地检测混入到送电线圈和受电线圈之间的异物。

专利文献1：（日本）特开2010－119246号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以检测供电线圈和受电线圈之间的异物的存在的非接触供电装置。

本发明的非接触供电装置具备设于与第一线圈相对的第二线圈的相对面侧的第三线圈、基于第三线圈产生的感应电压检测第一线圈和第二线圈之间的异物的异物检测装置。

根据本发明，在异物存在于第一线圈和第二线圈之间的情况下，由于异物使通过第三线圈的磁通变化，因此，可以通过检测该第三线圈的感应电压来检测该异物。

附图说明

图1是本发明实施方式的非接触供电系统的框图；

图2是图1中非接触供电系统的一部分，是供电装置、受电线圈、整流器及蓄电池的框图；

图3是用于说明图1的非接触供电系统中在异物检测线圈产生的感应电压的图；

图4是图1的非接触供电系统所包括的送电单元的平面图；

图5是沿图4中V-V线的剖面图；

图6是沿图4中VI-VI线的剖面图；

图7是图1的非接触供电系统所包括的送电单元的平面图；

图8是图1的非接触供电系统所包括的送电单元的平面图；

图9是本发明的变形例的非接触供电系统所包括的送电单元的平面图；

图10是本发明的其它实施方式的非接触供电系统所包括的送电单元的平面图；

图11是本发明的其它实施方式的非接触供电系统所包括的送电单元的平面图；

图12是用于说明流过图11中的异物检测线圈的感应电流的图；

图13是表示在图11的异物检测线圈产生的感应电压的时间特性的图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明实施方式进行说明。

（第一实施方式）

图1是包括本发明一实施方式的非接触供电装置的车辆200及具备供电装置100的非接触供电系统的框图。另外，本例的非接触供电装置的车辆侧的单元搭载于电动汽车，但也可以搭载于混合动力车辆等车辆。

如图1所示，本例的非接触供电系统是具备包括车辆侧的单元的车辆200和地上侧单元即供电装置100，且其从设于供电站等的供电装置100以非接触供给电力，对设于车辆200的蓄电池28充电的系统。

供电装置100具备电力控制部11、送电线圈12、异物检测线圈13、无线通信部14及控制部15。供电装置100设于停放车辆200的停车场，其为当车辆200停放于规定的停车位置时，利用线圈间的非接触供电来供给电力的地上侧的单元。

电力控制部11为用于将从交流电源300输送的交流电变换为高频的交流电并输送至送电线圈12的电路，其具备整流部111、PFC（Power Factor Correction）电路112、逆变器113及传感器114。整流部111是电连接于交流电源300，对来自于交流电源的输出交流电进行整流的电路。PFC电路112是通过对来自整流部111的输出波形进行整形而改善功率因数的电路，其连接于整流部111和逆变器113之间。逆变器113为含有PWM控制电路等的电力变换电路，其基于控制部15的开关控制信号将直流电变换为高频的交流电并供给至送电线圈12，上述PWM控制电路具有平滑电容器或IGBT等开关元件。传感器114连接于PFC电路112和逆变器113之间，检测电流或电压。送电线圈12为用于对设于车辆200侧的受电线圈22以非接触供给电力的线圈，其设于本例之非接触供电装置的停车场。

当车辆200停放于规定停车位置时，送电线圈12位于受电线圈22的下部，并与受电线圈22保持距离。送电线圈12为与停车场的表面平行的圆形形状的线圈。