[发明专利]减震装置

说明书

减震装置(10)包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件(11)、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件(11)动力的第一中间构件(12)、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件(12)动力的第二中间构件(14)、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件(14)动力的从动构件(15)，并且第一弹簧SP1的刚性设定得比第二弹簧SP2的刚性高。

技术领域

本发明涉及一种减震装置，该减震装置包括被传递来自原动机的动力的输入元件、经由第一弹性体被传递来自输入元件的动力的第一中间元件、经由第二弹性体被传递来自第一中间元件的动力的第二中间元件、经由第三弹性体被传递来自第二中间元件的动力的输出元件。

背景技术

在以往的这种减震装置中，包括：第一弹性构件，其设置在锁止装置的活塞上；第二弹性构件，其设置于在液力变矩器的涡轮上固定的从动板上；中间构件，其经由第一弹性构件在旋转方向上与活塞相连接，并且经由第二弹性构件在旋转方向上与从动板相连接（例如，参照专利文献1）。在该减震装置中，第二弹性构件由一对螺旋弹簧和配置在该一对螺旋弹簧之间的中间滑体构成，使一对螺旋弹簧串联作用来使扭转角度大（长行程化）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-82577号公报

发明内容

在上述以往的减震装置中，在第一弹性构件和第二弹性构件之间配置有作为中间元件的中间构件以及中间滑体，因此中间构件和中间滑体能够进行共振。并且，若在锁止装置的活塞的转速（发动机转速）较低且减震装置整体的震动等级较高时发生多个中间元件的共振，则因该多个中间元件的共振减震装置整体的震动等级变得更高，从而可能向减震装置的下游侧传递比较大的震动。但是，在上述专利文献1中，并没有考虑多个中间元件的共振。

因此，本发明的主要目的在于，在包括多个中间元件的减震装置中，减轻该多个中间元件的共振的影响。

本发明的减震装置为了达到上述主要目的，采取如下的手段。

本发明的减震装置包括被传递来自原动机的动力的输入元件、被传递来自该输入元件的动力的第一弹性体、被传递来自该第一弹性体的动力的第一中间元件、被传递来自该第一中间元件的动力的第二弹性体、被传递来自该第二弹性体的动力的第二中间元件、被传递来自该第二中间元件的动力的第三弹性体、被传递来自该第三弹性体的动力的输出元件，其特征在于，上述第一弹性体的刚性比上述第二弹性体的刚性高。

该减震装置包括被传递来自原动机的动力的输入元件、经由第一弹性体被传递来自输入元件动力的第一中间元件、经由第二弹性体被传递来自第一中间元件的动力的第二中间元件、经由第三弹性体被传递来自第二中间元件的动力的输出元件。并且，在该减震装置中，第一弹性体的刚性比第二弹性体的刚性高。由此，实质上容易地使第一中间元件和第二中间元件成为一体，并且通过使第一弹性体的刚性变得更高来提高第一中间元件以及第二中间元件的共振频率，从而能够在输入元件的转速较高即原动机的转速较高而来自该原动机的扭矩（励振力）较低时，使第一中间元件和第二中间元件发生共振。结果，能够抑制因第一中间元件和第二中间元件的共振导致减震装置整体（输出元件）的震动等级变高，由此能够抑制向减震装置的下游侧传递比较大的震动。因此，在该减震装置中，能够良好地减轻多个中间元件的共振的影响。

而且，上述第三弹性体的刚性可以比上述第二弹性体的刚性低。由此，通过使第一弹性体的刚性变高来使第一中间元件以及第二中间元件的共振频率变高，并且一边降低减震装置整体的共振频率，一边使第三弹性体实现低刚性化，从而能够提高减震装置整体的震动衰减特性。

另外，上述第三弹性体的刚性可以比上述第一弹性体的刚性低且在上述第二弹性体的刚性以上。由此，使第一中间元件以及第二中间元件的共振频率变得更高，并且能够进一步降低减震装置整体的共振频率。