[发明专利]电压监视电路以及搭载该电压监视电路的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电压监视电路以及搭载该电压监视电路的车辆，其中，该电压监视电路监视电池模块(也称作电池组)的各电池单元的电压，所述电池模块中，串联连接了能充放电的多个二次电池的电池单元，在各所述电池单元当中的在至少1组相邻的电池单元间设置有电流截止用开关。

背景技术

最近，在电动车(EV)、混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、或燃料电池车(FCV)等的至少通过电动机的驱动力来行驶的车辆中，将能充放电的多个二次电池的电池单元串联连接作为电池模块(电池组)来收纳于电池箱中。以该电池模块所产生的直流高电压通过电动机驱动用的逆变器来驱动电动机。

表征构成所述电池模块的各所述电池单元的剩余容量的电压由电压监视电路始终监视。

另外，有谋求在将串联连接了所述电池单元而得到的电池模块在电压上二等分的中央部附近设置手动的开关(manual disconnect)的规格{GUIDELINES FOR ELECTRIC VEHICLE SAFETY-SAE J2344JUN1998(4.3.2.1 Suggested Disconnect Location and Type)}，通过将所述开关设为断开状态来降低直流电压。

另外，还已知与电流截止用开关一体地配置保险丝的构成(参照日本特开平10-83753号公报的图1)。

进而，作为在电池组中使用的蓄电池，有时使用如下构成的蓄电池{参照日本特开2005-44523号公报(以下称作JP2005-44523A)的图2、图4}：例如在由于过充电等电解液分解而产生气体、蓄电池的内压上升了的情况下，将该设于该蓄电池内部的接点设为断开状态来截止电流。

作为上述电压监视电路，已知如下构成{例如参照日本特开2005-292137号公报(以下称作JP2005-292137A)的[0021]以及图1}：用众多的布线对所串联连接的各电池单元的正极端子以及负极端子、与电压监视电路之间进行连接，用构成所述电压监视电路的差动放大器(运算放大器)检测各电池单元的电压，由此来始终监视各电池单元的电压。

这种情况下，构成为在将所述电流截止用开关与电池模块串联连接时，在该电流截止用开关成为了闭合状态时各电池单元的端子电压被输入至电压监视电路，从而检测各电池单元的电压。

发明的概要

但是，如图10A的示意图所示那样，在从电池模块102(为了理解方便，将电池单元104的个数设为4个)向负载103的放电中，若如图10B所示那样，使位于电池模块102的中间且与电池单元104串联连接的电流截止用开关106(电流截止机构)成为断开状态，则在连接了夹着该电流截止用开关106的两侧的检测用布线108、110的电压监视电路112的电压检测部的输入端子之间，反向极性地施加从电池模块的合成电压4×V1(实际上例如数百伏特)中减去连接了电流截止用开关106的1个电池单元的电压(实际上例如数伏特)而得到的高电压(4×V1-V1)。

另外，如图11的示意图所示那样，在连接了负载103的电池模块122的电池单元104的每一个都配有电流截止用开关116(电流截止机构)的构成中，通过使任一电流截止用开关116成为断开状态来对电压监视电路118施加与前述相同的高电压。

图10A、图10B、图11例所涉及的电压监视电路112、118的电流截止用开关106、116成为了断开状态的情况例如能根据所检测出的电压值表示异常的范围等来判定，在判定为电压值表示异常的范围时，通过未图示的车辆控制装置实施从电池模块102、122向负载103提供电力的连接器(未图示)的开路、逆变器(未图示)的停止等的失效保护动作，能防止向电压监视电路112、118的额定外的高电压的施加。

但是，还设想如下情况：在例如电流截止用开关106、116无意中成为了断开状态时、或与开关106、116串联连接的保险丝(未图示)成为了切断状态时，在实施失效保护动作前就对电压监视电路112、118施加额定外的高电压。

若这样的高电压被施加在构成电压监视电路112、118的电压检测部的所述差动放大器的输入端子间，则所述差动放大器有可能会因过电压而损伤。

发明内容

本发明考虑了这样的课题而提出，目的在于提供即使串联连接多个电池单元而构成的电池模块中所设置的电流截止用开关成为断开状态也不会对电压监视电路施加高电压的电压监视电路以及搭载该电压监视电路的车辆。