[发明专利]具有减少数量的锁闩的飞行器涡轮喷气发动机推力反向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的推力反向器，该推力反向器具有减少数量的锁闩。

背景技术

飞行器通过容纳在发动机舱内的多个涡轮喷气发动机驱动，该发动机舱用于引导由涡轮喷气发动机产生的气流，还容纳有一组设备来在涡轮喷气发动机工作或停止时确保各种功能。

这些设备可以显著地包括推力反向装置。

发动机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并用于围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且发动机舱通常终止于喷射喷嘴，所述喷射喷嘴的出口位于所述涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机舱用于容纳能够借助风扇叶片来产生气流的双流涡轮喷气发动机，其中一部分气流称为热流或主流，该热流或主流在涡轮喷气发动机的燃烧室内循环，另一部分气流称为冷流或次流，该冷流或次流通过环形通道（也称作流路）在涡轮喷气发动机的外部循环，所述环形通道在涡轮喷气发动机的整流罩和发动机舱的内壁之间形成。这两股气流通过发动机舱的后部从涡轮喷气发动机喷射出。

在飞机着陆期间，推力反向器的作用在于，通过将由次流气流的至少一部分向前重新定向来改善其制动能力。在该阶段，反向器阻塞冷气流流路，并且使该冷气流朝向发动机舱的前部定向，从而产生增加至飞机机轮的制动系统的反向推力。

用于执行冷气流的重定向的装置依据反向器的类型而不同。然而，在所有情况中，反向器结构包括可在打开位置（或“反向喷气”位置）和关闭位置（或“直接喷气”位置）之间运动的活动罩，在打开位置，活动罩在机舱中打开用于偏转气流的通道，在关闭位置，活动罩关闭该通道。这些罩可执行偏转功能或仅用于激活其他偏转装置。

在具有叶栅的推力反向器的情况下，气流的重定向由偏转叶栅来执行，所述罩仅执行旨在暴露或者覆盖这些叶栅的简单的滑动功能。

所述可移动罩的平移沿基本上平行于发动机舱的轴线的纵向轴线来进行。由所述罩的滑动而致动的推力反向襟翼，能够阻挡偏转叶栅下游的冷流流路，从而优化冷流朝向发动机舱外部的重定向。

在现有技术中，尤其是文献FR216426中，具有叶栅的推力反向器是已知的，该推力反向器的活动罩为单件式罩，并且可滑动地安装在滑块上，这些滑块位于由涡轮喷气发动机及其机舱形成的组件的悬挂挂架的两侧。

“单件式罩”指的是具有准环形的罩，不被中断地从挂架的一侧延伸至另一侧。

根据该罩的套圈的形状，这样的罩通常被指定为术语“O形管”，与“D形管”相反，“D形管”事实上包括两个半罩，每个半罩延伸发动机舱的半个圆周。

多个机电类型的致动器（由电动马达致动和置换螺母的蜗杆螺钉）或液压类型的致动器（由油压致动的致动器）通常确保O形管类型罩在直接喷气位置和反向喷气位置之间滑动。

尤其在飞行期间，这种O形管类型的罩的不合时宜地滑动会具有灾难性的后果，为了避免这种罩的不合时宜地滑动，设置有多个冗余的锁定系统。

通常地，设置有用于锁定实际的致动器的两个系统和以及允许将滑动罩直接锁定至发动机舱的支撑梁的锁定系统（所谓的三级系统），该支撑梁一般称为“12点钟梁”，因为其上部位置相对于由发动机舱或喷气发动机挂架的截面限定的圆。

这样的三级锁定系统典型地包括两个三级锁，位于12点钟梁或喷气发动机挂架的两侧，每个三级锁包括用于锁定滑动罩的装置、用于阻挡这些锁定装置的装置以及用于检测所述锁定装置位置的装置。这种在12点钟梁或喷气发动机挂架的一侧的锁定的位置，由于其柔性，一般不足以确保保持活动罩。

通过检测锁定装置的位置，能够核实与相关的三级锁对应的滑动罩的上缘被正确地关闭（上游滑动位置，所谓的直接喷气位置）。

因而，每个三级锁一方面执行锁定滑动罩的功能，另一方面执行检测该罩的对应边缘的正确关闭。

发明内容

本发明的目的在于简化这些三级锁定装置，从而降低成本和发动机舱的重量。

本发明目的的实现由具有叶栅的推力反向器实现，其包括喷气发动机挂架、单件式罩以及用于将所述罩锁定在梁上的系统，所述单件式罩直接地或者间接地滑动安装在所述挂架上，能够在“直接喷气”位置和“反向喷气”位置之间滑动，所述系统：

-一方面包括：单个三级锁，位于所述梁或喷气发动机挂架的一侧，能够锁定所述罩的相应的上缘，所述三级锁包括用于锁定滑动罩的锁定装置、用于阻挡这些锁定装置的阻挡装置以及用于检测这些锁定装置位置的位置检测装置，以及

-另一方面包括：用于检测所述罩的另一上缘的正确关闭的装置。