[发明专利]转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的转向系统。

背景技术

通常，存在包括倾转功能的转向系统，该倾转功能能够根据驾驶员的体格实现方向盘的高度方向位置的调整。在这种类型的转向系统中，能够旋转地支承转向轴的转向柱被以倾斜方式支承在车身上，并且改变转向柱的倾斜角度能够实现方向盘的高度方向位置的调整。

作为用于该转向柱的倾斜支点部的支承结构，存在下述已知的支承结构：在该支承结构中，转向柱通过一对支承机构支承在车身上，该一对支承机构设置在转向柱的在车辆的横向方向上的两侧（例如参照专利文献1）。

在专利文献1中描述的转向系统中，如图8示出的，每个支承机构91包括：基本呈L形的支承托架96，该基本呈L形的支承托架96具有以倾斜方式紧固至转向柱92的柱侧紧固部93；和车身侧紧固部95，该车身侧紧固部95紧固至固定构件94，该固定构件94固定至车身。另外，支承机构91包括：支点螺栓98，该支点螺栓98插入穿过形成在柱侧紧固部93中的轴孔97；安装在支点螺栓98上的套环99；和介于套环99与轴孔97之间的管状轴衬100。轴衬100由具有优良滑动性的树脂材料形成，并且套环99（支点螺栓98）插入穿过轴衬100从而在轴衬100中旋转。轴衬100由圆形管状部101和从轴衬100的轴向端部径向地向外延伸的凸缘部102组成。

另外，支承托架96通过支点螺栓98在柱侧紧固部93处紧固至转向柱92，并且通过紧固螺栓103在车身侧紧固部95处紧固至固定构件94。通过此构型，转向柱92通过支承机构91支承使得能够相对于车身绕支点螺栓98倾斜。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2009-113726

发明内容

技术问题

附带地，存在下述情况：在这种情况中，当固定构件94由于加工精确度或固定构件94至车身的组装精确度从如在图8中通过双点划线指示的正常位置（当无加工误差发生情况下的位置）偏移时，固定构件94的紧固表面94a便不平行于（是以相对倾斜方式）设置在正常位置中的车身侧紧固构件95的紧固表面95a。这样，当紧固表面94a与紧固表面95a彼此不平行时，在将支承托架96紧固至固定构件94的过程中，支承托架96发生变形，或者轴衬100的管状部101和凸缘部102发生变形，由此可能发生支承托架96摆动的情况。因此，紧固螺栓103的轴向力通过与支承托架96或轴衬100的变形相关产生的应力而抵消，由此，削弱了支承托架96至固定构件94的紧固力。因此，支承托架96和紧固螺栓103必须设计为通过考虑到减少的轴向力而给支承托架96更大的紧固力和选择具有能够承受增加的紧固力的厚度的螺栓而能够承担允许与变形相关的负面结果，这引起成本的增加。

本发明着眼于解决此问题，并且本发明的目的是提出一种能抑制紧固螺栓的轴向力的减小的转向系统。

解决问题

为了达到此目的，根据本发明的转向系统具有下面（1）至（7）特征。

（1）一种转向系统，包括：转向柱和一对支承机构，其中，该转向柱能够旋转地支承转向轴，方向盘连接至该转向轴，该一对支承机构支承转向柱使得能够相对于车身倾斜，

支承机构中的每个支承机构包括：

支承托架，该支承托架具有柱侧紧固部和车身侧紧固部，该柱侧紧固部紧固至转向柱使得能够倾斜，该车身侧紧固部紧固至固定构件，该固定构件固定至车身；

支点螺栓，该支点螺栓插入穿过形成在柱侧紧固部中的轴孔，支点螺栓在转向柱倾斜时用作支点，并且该支点螺栓用于将柱侧紧固部紧固至转向柱；以及

衬套，该衬套介于支点螺栓与轴孔之间；

其中，在车身侧紧固部中形成有紧固孔，紧固螺栓插入穿过该紧固孔以将支承托架紧固至固定构件；

其特征在于，

支承机构中的每个支承机构包括能够在支点螺栓的轴向方向上被压缩的弹性构件，并且支承托架构造为能够通过弹性构件被压缩而相对于转向柱摆动。

根据上述（1）的构型，即使当固定构件由于加工精确度而从正常位置偏移时，在将支承托架紧固至固定构件的过程中，由于支承托架通过使弹性构件在支点螺栓的轴向方向上被压缩而相对于转向柱摆动，使得能够抑制支承托架的变形。另外，随着这些的发生，由于弹性构件在轴向方向上被压缩，支承托架能够在不使衬套的凸缘部如在相关技术构型的情况中所进行的变形的情况下摆动。因此，能够抑制紧固螺栓的轴向力的减小，由此，允许轴向力的减小的设计不再必要，从而能够实现成本降低。