[发明专利]转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的转向装置。

背景技术

已知一种转向装置，该转向装置具有能够根据驾驶员的身体尺寸等来调整方向盘的高度位置的倾转功能。在该转向装置中，能够旋转地支撑转向轴的转向柱被可倾转地支撑到车辆主体，并且转向柱的倾转角度被改变以调整方向盘的高度位置。

已知一种转向柱的支点部的支撑结构，该支撑结构通过沿左右方向设置在车辆的两侧处的一对支撑机构而被支撑到车辆主体（例如，参照专利文献1）。

在专利文献1的转向装置中，如图9所示，每个支撑机构91均包括大致L形的支撑托架96，其中，该大致L形的支撑托架96具有能够倾转地联接至转向柱92的柱侧联接部93以及车身侧联接部95，该车身侧联接部95联接至固定至车辆主体的固定构件94。另外，支撑机构91包括：支点螺栓98，该支点螺栓98插入到形成在柱侧联接部93中的轴孔97中；配装到支点螺栓98的外侧的套环99；以及置于套环99与轴孔97之间的圆筒形衬套100。衬套100由具有优异滑动性的树脂材料制成，并且构造成使得套环99（支点螺栓98）能够旋转地插入其中。与此同时，衬套100具有圆筒形部101以及从圆筒形部的两个轴向端部沿径向外方向延伸的凸缘部102。

在支撑托架96中，柱侧联接部93通过支点螺栓98联接至转向柱92，并且车身侧联接部95通过联接螺栓103联接至固定构件94。因此，转向柱92通过支撑机构91被绕支点螺栓98可倾转地支撑到车辆主体。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2009-113726

发明内容

技术问题

然而，如图9中以虚双点划线示出的，例如，由于车辆主体的加工精度、安装精度等，固定构件94偏离正常位置（不存在加工误差等的情况下的位置），使得联接前的固定构件94的联接表面94a变得不平行于（倾斜于）设置在正常位置处的车身侧联接部95的联接表面95a。当联接表面94a和联接表面95a彼此不平行时，支撑托架96可能在将支撑托架96联接至固定构件94时变形或使衬套100的圆筒形部101和凸缘部102变形，使得支撑托架96摆动。因此，联接螺栓103的轴向力被与支撑托架96或衬套100的变形相伴而生的应力抵消，使得削弱了支撑托架96至固定构件94的联接力。因此，考虑到轴向力的减小，应当做出增加联接力或选择具有能够禁受住联接力的厚度的螺栓的设计，这增加了成本。

本发明着眼于解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种能够抑制联接螺栓的轴向力减小的转向装置。

问题的解决方案

为了实现上述目的，本发明的转向装置具有下述（1）至（3）的特征。

（1）一种转向装置，包括：

转向柱，该转向柱可旋转地支撑连接有方向盘的转向轴；以及

一对支撑机构，所述一对支撑机构相对于车辆主体可倾转地支撑转向柱，

其中，所述支撑机构中的每个支撑机构包括：

支撑托架，该支撑托架具有可倾转地联接至转向柱的柱侧联接部以及联接至固定至车辆主体的固定构件的车身侧联接部；

支点螺栓，该支点螺栓插入到形成在柱侧联接部中的轴孔中、成为转向柱倾转时的支点、并且将柱侧联接部联接至转向柱；以及

衬套，该衬套置于支点螺栓与轴孔之间，

其中，车身侧联接部形成有联接孔，用于将支撑托架联接至固定构件的联接螺栓插入到该联接孔中，

所述支撑机构中的每个支撑机构包括配装至支点螺栓的轴部的外周的弹性构件、并且构造成由于支撑托架沿支点螺栓的轴向方向压缩弹性构件而相对于转向柱摆动，以及

其中，设置于支撑机构中的至少一个支撑机构的弹性构件形成为使得轴部在柱侧联接部联接至转向柱之前的状态下压配至弹性构件。

根据上述构型（1），即使当固定构件由于加工精度等偏离正常位置时，由于支撑托架在将支撑托架联接至固定构件时轴向压缩弹性构件并相对于转向柱摆动，因此仍可以抑制支撑托架变形。另外，与相关技术不同，此时由于弹性构件被轴向压缩，因此支撑托架能够在不使衬套的凸缘部变形的情况下摆动。因此，可以抑制联接螺栓的轴向力被减小，并且不必做出反映轴向力的减小的设计，从而可以降低成本。在上述构型中，由于弹性构件形成为使得支点螺栓的轴部被压配至弹性构件，因此难以使弹性构件与轴部分离。因此，当安装支撑托架时，可以防止弹性构件从轴部分离（脱出），从而提高了安装能力。