[发明专利]用于将前框架连接至风扇壳的设备

说明书

技术领域

本申请涉及一种用于将推力反向器的前框架连接至风扇壳或同样类型的其他连接件的设备，以及包含这种设备的发动机舱。

背景技术

正如本身已知的，传统的飞行器推力装置包括被容纳在发动机舱内的涡轮喷气发动机。

该发动机舱通常具有管状结构，包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机风扇和其壳的中间段、以及设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室并必要时容置推力反向装置的下游段。发动机舱通常终止于排气喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机舱设计成容置双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过旋转风扇叶片生成热气流（也称为主气流）和冷气流（次流），热气流来自于涡轮喷气发动的燃烧室，冷气流穿过环形通路（也称为通道）在涡轮喷气发动机外部循环，环形通路形成于涡轮喷气发动机整流罩和发动机舱的内壁之间。这两股气流通过发动机舱后部从涡轮喷气发动机排出。

推力反向器的作用在于，在飞机着陆时，通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力向前重定向来改善飞机的制动能力。在此阶段，反向器阻挡冷流通道并且将该冷流向发动机舱的前部定向，因此产生增加到飞机轮子的制动系统上的反向推力。

用于执行重定向冷流的装置取决于不同的反向器。然而，在所有的情况下，反向器的结构包括能够在展开位置和收回位置之间移动的活动罩，一方面，在展开位置，其在发动机舱中打开设计用于偏离气流的通路，另一方面，在收回位置，其关闭通路。这些罩可以执行偏转功能（具有枢转门的反向器）或仅仅用于激活其他偏转装置。

在格栅式反向器的情况下（也称为叶栅式反向器），所述气流的重定向是由叶栅叶片完成的，所述罩仅执行滑动功能旨在暴露或覆盖这些叶栅。互补的阻流门（也称为襟翼），由罩的滑动激活，通常可以关闭叶片下游的通道，以优化冷流的再定向。

为了支撑活动反向器罩和将下游段连接至发动机舱的其余部分，并特别通过风扇壳将下游段连接至中间段，该下游段包括固定元件，特别是纵梁，其上游连接至被称为前框架的大致环形组件，所述环形组件由在所述纵梁之间的一个或多个部件组成，并设计用于固定至发动机的风扇罩的下游边缘的外围。

该前框架通过固定装置连接至风扇壳，所述固定装置通常是包括大致环形法兰的叶片/凹槽类型，由一个或多个部件组成，固定至前框架并与J形或V形槽配合。该固定组件通常被称为J形环。

这种设备用于所谓的C管道或D管道的发动机舱，具有在维修操作期间侧面打开的半罩。

这种连接设备不适用于发动机舱，其中后部部件能够在维修操作期间（所谓的O或O管道发动机舱）沿大致纵向方向朝所述发动机舱的后部滑动。

实际上，在这样的机舱配置中，下游段的一个或多个区域可以提供侧面打开以将法兰离开凹槽，并将前框架从壳释放。

因此，需要在下游段和风扇壳之间提供一种与O管道型机舱兼容的连接系统。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于将推力反向器前框架连接至风扇壳的设备，包括：

-至少一个连接法兰，

-用于接收连接法兰并固定至风扇壳的环形部件，

-用于接收连接法兰并固定至前框架的环形部件，

其特征在于，连接法兰由至少两个法兰扇区组成，每个扇区都枢转安装，能够在啮合位置和打开位置之间移动，在啮合位置，法兰与风扇壳的环形接收部件和前框架的环形接收部件啮合，以将它们连接，在开启位置，法兰径向地离开风扇壳的环形接收部件和前框架的环形接收部件，以允许将风扇壳和前框架纵向分离。

值得注意的是，提供滑动部件是前框架和推力反向器风扇壳可能是不重要的。

因此，通过提供略微径向地枢转安装的法兰以将前框架相对于风扇壳啮合或释放，可以在发动机舱的纵向方向保护发动机舱下游段的开口。

有利地，该扇区围绕位于所述法兰扇区的一个端部的大致纵向轴枢转安装。

优选地，该扇区借助于轮枢转安装，所述扇区被连接至轮，所述轮相对于枢转轴略微偏离中心。因此，该法兰扇区的枢转固定点也与环形接收部件分离，利于完全释放。

根据第一可选实施例，该枢转法兰被安装在前框架。

根据第二可选实施例，该枢转法兰被安装在风扇壳。

优选地，该可移动法兰扇区与至少一个滑动引导元件配合。滑动引导元件的存在可以控制法兰的开启，特别可以机动化其开启和关闭。

根据一个优选实施例，连接法兰被连接至两个大致半圆周扇区。

有利地，扇区通过滑动连接件连接。滑动连接件特别地可装配有能够将法兰保持在锁定位置的抓紧装置。