[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及安装在车辆等上的多级自动变速器，详细地涉及能够向行星齿轮组的各齿轮和行星架自由输入输入轴的旋转的离合器和能够自由卡止各齿轮和行星架的旋转的制动器的配置结构。

背景技术

近年，在安装到车辆等上的自动变速器中要求降低耗油量等，从而趋于实现变速挡的多级化。提出了如下的多级自动变速器，即，例如使用具有两个太阳轮、两个齿圈及行星架即具有5个旋转构件的行星齿轮组，且例如使用3个离合器以及3个制动器，从而例如形成前进6挡以及倒挡（例如参照专利文献1的图1至图3、专利文献2的图6至图8）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2-229946号公报

专利文献2：日本特开2001-241519号公报

发明内容

发明所要解决的问题

如上述专利文献1以及专利文献2那样具有5个旋转构件的行星齿轮组，例如不必与其它行星齿轮等组合，就能够通过一个行星齿轮组来形成例如前进6挡以及倒挡，因此紧凑性好，但是在上述专利文献1以及专利文献2中并没有考虑到与上述的3个离合器以及3个制动器的配置结构有关的紧凑化和轻型化。

因此，本发明的目的在于提供具备具有5个旋转构件的行星齿轮组、3个离合器及3个制动器来实现多级变速，并能够实现紧凑化和轻型化的自动变速器。

用于解决问题的手段

本发明的自动变速器（1）（例如参照图1至图4），其特征在于，具有：输入轴（5），其用于输入驱动源的旋转，行星齿轮组（PS），其具有第一太阳轮（S1）、第二太阳轮（S2）、第一齿圈（R1）、第二齿圈（R2）及行星架（CR），第一离合器（C-1），其能够向上述第一太阳轮（S1）自由输入上述输入轴（5）的旋转，第二离合器（C-2），其能够向上述行星架（CR）自由输入上述输入轴（5）的旋转，第三离合器（C-3），其能够向上述第二太阳轮（S2）自由输入上述输入轴（5）的旋转，第一制动器（B-1），其能够自由卡止（自由制动）上述第二太阳轮（S2）的旋转，第二制动器（B-2），其能够自由卡止上述第一齿圈（R1）的旋转，第三制动器（B-3），其能够自由卡止上述行星架（CR）的旋转；输出构件（100），其用于输出上述第二齿圈（R2）的旋转；将上述输出构件（100）配置在上述行星齿轮组（PS）的轴向一侧；将上述第二制动器（B-2）配置在上述输出构件（100）的在轴向上与上述行星齿轮组（PS）相反的一侧。

由此，将输出构件配置在行星齿轮组的轴向一侧，将第二制动器配置在输出构件的在轴向上与上述行星齿轮组相反的一侧，因此能够将与其它离合器和制动器（例如第一离合器、第三离合器、第一制动器及第三制动器）相比转速不变高的第二制动器，即能够使连接第一齿圈和摩擦板的连接构件和毂构件等的壁厚比较薄的第二制动器，配置在与行星齿轮组分离的位置上。由此，能够将输出构件、其它离合器及制动器配置在行星齿轮组的附近，从而能够使上述输出构件、其它离合器及制动器和行星齿轮组连接的壁厚比较厚的连接构件等变短，因此能够实现自动变速器的紧凑化和轻型化。另外，能够通过实现轻型化来使所产生的惯性变小，从而也能够提高自动变速器的控制性。

另外，将第二制动器隔着输出构件配置在轴向上与行星齿轮组相反的一侧，因此能够使输出构件靠近轴向的中央来配置，例如在采用FF类型的（轴向与车辆前进方向垂直）自动变速器的情况下，有利于配置副轴和差速齿轮装置。

另外，本发明的特征在于（例如参照图1以及图4），将上述第二离合器（C-2）配置在上述输出构件（100）的轴向一侧，并且配置在上述第二制动器（B-2）的内周侧。

由此，将第二离合器配置在输出构件的轴向一侧且配置在第二制动器的内周侧，因此能够将与其它离合器和制动器（例如第一离合器、第三离合器、第一制动器及第三制动器）相比转速不变高的第二离合器，即能够使连接行星架和摩擦板的连接构件和毂构件等的壁厚比较薄的第二离合器，配置在从行星齿轮组分离的位置上。由此，能够将输出构件、其它离合器及制动器配置在行星齿轮组的附近，从而能够使上述输出构件、其它离合器及制动器和行星齿轮组连接的壁厚比较厚的连接构件等变短，因此能够实现自动变速器的紧凑化和轻型化。