[发明专利]用于飞行器发动机舱推力反向器的门

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器发动机舱的反向推力器的门，其能被枢转地安装在发动机舱的固定结构上，所述门包括内表面和外表面，所述内表面被设计为集成到空气气流的环形流通流路中，和所述外表面被设计为用于保证装备有推力反向器的发动机舱的外部航空动力连续性。

本发明也涉及包括至少一个这种门的推力反向系统，以及用于涡轮喷气发动机的发动机舱。

背景技术

飞行器通过容纳在发动机舱中的多个涡轮喷气发动机来驱动，该发动机舱还容纳有与其操作相关的一组辅助致动设备，当涡轮喷气发动机运转或停止时，这些致动装置确保各种功能。这些辅助致动设备尤其包括推力反向机械致动系统。

发动机舱通常具有沿着纵向轴线的管状结构，该管状结构包括：位于涡轮喷气发动机上游的进气口、用于环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段、以及容纳推力反向装置并用于环绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段。此管状结构通常终止于喷射喷嘴，该喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代的发动机舱用于容纳双流涡轮喷气发动机，借助于风扇的转动叶片，该双流涡轮喷气发动机能够产生热气流（也称为“主流”）和冷气流（也称为“次流”），其中，所述热气流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，所述冷气流通过环形通路（也称为环形流路）在涡轮喷气发动机的外侧流通。

对于术语“下游”，在此意指对应于冷气流穿过涡轮喷气发动机的方向。术语“上游”则指代相反的方向。

通过外结构（所谓的外固定结构OFS）和同心的内结构（所谓的内固定结构IFS），在下游段形成了所述环形流路，该内结构环绕严格来说位于风扇下游的发动机的结构。内结构和外结构属于下游段。外结构可包括一个或多个旋转移动的门，以便在驱动装置的作用下，能够在喷气发动机运行期间在不活跃的关闭位置（称为“直推”模式）与反向位置或开启位置之间切换，在关闭位置，这些门构成下游段的一部分；它们切换到开启位置使得每个门的下游部分将至少部分阻塞发动机舱的通道，并且在下游段的上游部分开启了一个通路，允许相对于所述发动机舱的纵向轴线放射状地引导所述气流。

为了能将所述空气气流的重定方向改善到尽可能接近朝向所述发动机舱纵向的方向，某些门已经装备了终端扰流板，也称为折流板，在所述门的上游形成一个返回元件，该元件基本上垂直于门所形成的平面。因而，当所述门位于推力反向位置时，所述扰流板朝向基本上是所述发动机舱纵向的方向，并将所述空气气流强制到这个方向。

当所述门在关闭位置时，每个扰流板朝向基本上垂直于发动机舱纵向轴线的方向，并且进入所述空气气流流通流路。其风险在于，所述扰流板会阻挡在直推模式中气流的流通，这是不允许的。

为了克服这个缺陷，门被设计为在所述门的内表面处具有上游空腔（cavité）。因此，减少了所述门上游的厚度，这允许所述扰流板从所述门中伸出，并且具有的长度不大于门上游发动机舱的厚度，以便在关闭位置时，所述门不进入空气气流的环形气流流路中。

然而，当所述门在关闭位置时，这种空腔在环形空气气流流路中带来显著的空气动力问题，它降低了所述涡轮喷气发动机的整体性能。

沿与所述门平面垂直的平面（称为“偏转平面”）旋转移动的扰流板，可从申请FR2916484获知。

尽管通过操作这类扰流板带来了好处，可以证明令人感兴趣的是，增加每个扰流板与偏转空气气流接触的前表面区域，从而改善整个偏转空气气流的方向。

因此，存在这样的需要，需要一种反向推力器，它包括保证空气流通环形流路内部的空气动力连续性的门，其与易于安装、不笨重、使用可靠的偏转系统相关联，并且允许增加与所述偏转空气气流相接触的前表面区域。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种满足这些需要的用于推力反向器的门。

为了这个目的，根据第一个方面，本发明的目的是一种用于飞行器发动机舱的推力反向器的门，其能被枢转地安装在所述发动机舱的固定结构上，所述门包括内表面和外表面，所述内表面被设计为集成到空气气流的环形流通流路中，和所述外表面被设计为用于保证装备有所述推力反向器的所述发动机舱的外部航空动力连续性，