[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可应用于例如电动汽车的车辆用空气调节装置。

背景技术

以往，在该种车辆用空气调节装置中，具备由作为车辆动力源的发动机驱动的压缩机、设于车厢外的散热器和设于车厢内的吸热器，通过使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，并且在吸热器中吸热，向车厢内供应在吸热器中与冷媒进行热交换的空气而进行制冷运转。此外，在以往的车辆用空气调节装置中，车厢内具备加热器芯，将用于冷却发动机的冷却水的排热在加热器芯中散热，使在加热器芯中与冷却水进行热交换的空气吹向车厢内而进行供暖运转。而且，在以往的车辆用空气调节装置中，是将供于车厢内的空气在吸热器中冷却、除湿至所要求的绝对湿度为止，将吸热器中冷却、除湿后的空气在加热器芯中加热至所期望的温度之后向车厢内吹出而进行除湿供暖运转的。

在上述车辆用空气调节装置中，利用来自发动机的排热作为在供暖运转和除湿供暖运转中加热空气的加热源。车辆的动力源为电动马达的电动汽车，由于难以取出像发动机那样可对供给到车厢内的空气进行加热的排热，因此不能应用上述车辆用空气调节装置。

因此，作为能够适用于电动汽车的车辆用空气调节装置，一公知的技术是其具备电力驱动的压缩机、具有室内侧热交换器及室外侧交换器的冷媒回路、以及电力驱动的加热器，利用由压缩机的运转而从室内侧热交换器放出的热与从加热器放出的热中的一方或双方的热来进行车厢内的供暖（例如，参照专利文献1）。

此外，作为能够适用于电动汽车的车辆用空气调节装置，另一公知的技术是其具备：电动的压缩机；热介质加热用散热器，其使冷媒散热而加热热介质；空气冷却用吸热器，其使冷媒吸热而冷却向车厢内侧吹出的空气；室外热交换器，其设置于车厢外侧，通过与车厢外的空气进行热交换而使冷媒散热或吸热；热介质回路，有在热介质加热用散热器中加热过的热介质流过；空气加热用散热器，使流过热介质回路的热介质散热并加热向车厢内侧吹出的空气；热介质加热器，通过电力加热流过热介质回路的热介质（例如，参照专利文献2）。在该车辆用空气调节装置中，通过使压缩机喷出的冷媒在热介质加热用散热器中散热、在热介质加热用散热器中散热的冷媒在室外热交换器中吸热而进行供暖运转。另外，在该车辆用空气调节装置中，通过使压缩机喷出的冷媒在热介质加热用散热器中散热、在热介质加热用散热器中散热的冷媒在空气冷却用吸热器及室外热交换器中吸热而进行除湿供暖运转。在该车辆用空气调节装置中，可通过热介质加热器加热在热介质回路中循环的热介质。

在上述车辆用空气调节装置中，在车厢外的温度为低温的环境下进行车厢内的供暖运转时，室外热交换器中的冷媒的蒸发温度会降低，室外热交换器有可能会结霜。在室外热交换器结霜的情况下，在室外热交换器中不能得到必需的吸热量而使供暖能力降低。

因此，在上述车辆用空气调节装置中，一公知的技术是，在室外热交换器上附着有霜的情况下，为除去室外热交换器上附着的霜而进行除霜运转（例如，参照专利文献1）。

【专利文献1】日本特开平7－52636号公报

【专利文献2】日本特开平8－197937号公报

发明内容

可应用于上述电动汽车的车辆用空气调节装置，压缩机和加热器的运转会消耗车辆行驶用的电力。因此，在空调负荷较大的情况下，车辆行驶用的电力大多会因压缩机和加热器的运转而被消耗，可能会使车辆的可行驶距离变短。

本发明的一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它能够通过减少由压缩机和加热器的运转而消耗的电力来延长车辆的可行驶距离。

可应用于上述电动汽车的车辆用空气调节装置，在车厢外的温度为低温的情况下，由于在室外热交换器中不能确保充足的吸热量，因此使用热介质加热器来确保热量。然而，由于热介质加热器消耗电量较大，因此在继续由热介质加热器进行加热的情况下，车辆行驶用的电力大多会被热介质加热器消耗，可能会使车辆的可行驶距离变短。

本发明的另一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它能够通过尽可能地减少热介质加热器的使用来防止车辆的可行驶距离变短。

在将上述车辆用空气调节装置应用于电动汽车的情况下，在除霜运转中消耗的电力会多于正常供暖运转所消耗的电力。因此，一旦在车辆行驶中执行除霜运转，车辆行驶用的电力会因除霜运转的执行而被消耗，车辆的可行驶距离会变短。在供给车辆行驶用的电力及供暖用的电力的蓄电池的剩余容量变少的状态下进行除霜运转时，有可能蓄电池剩余的电力会因除霜运转而被消耗，车辆在到达目的地之前就不能行驶。