[发明专利]车轮用滚动轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及将被作为车辆等的车轮用轴承使用的车轮用滚动轴承装置。

背景技术

近年来的车辆等被要求在重量方面更轻（改进燃油效率）以符合CO₂排放法规并且还被要求在刚度方面更高以改善安全性和运动性能；因此，车轮用滚动轴承装置同样也被要求重量更轻并且刚度更高。

在将被作为车辆等的车轮用轴承使用的车轮用滚动轴承装置中，车轮用滚动轴承装置在内侧（车辆向内侧）上的直径被确定成相对于与轴承装置所连接的悬架相关部件（转向节、承载件等）相对较小（该直径被确定成符合取决于轴承装置所连接的悬架相关部件轻量化等的直径）。此外，尽管轴承装置在外侧（车辆的向外侧）上的直径比在内侧上的直径具有更大的设计自由度，其中该外侧具有其上安装有车轮的凸缘表面，但如果该直径制得等于或小于内侧上的直径，则在某些情况下不能可靠地获得所需的刚度。

为此，在专利文献1中描述的常规技术中，已经公开了一种滚动轴承装置，在该滚动轴承装置中，外侧上的直径制得大于内侧上的直径以可靠地获得刚度。

此外，在专利文献2中描述的常规技术中，已经公开了一种车轮轴承装置，在该车轮轴承装置中，外侧上的直径制得大于内侧上的直径以可靠地获得所需的刚度，并且能够可靠地获得合适的轴承间隙范围。

此外，在专利文献3中描述的常规技术中，已经公开了一种车轮轴承装置，在该车轮轴承装置中，外侧上的直径制得大于内侧上的直径以可靠地获得所需的刚度，并且能够简化装配工作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2004-108449

专利文献2：JP-A-2008-089131

专利文献3：JP-A-2008-151247

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1至3中描述的所有轴承装置中，外侧上的直径制得大于内侧上的直径以改善刚度，并且在其上安装有车轮的凸缘表面的外侧中央部分中提供凹部以实现轻量化。此外，围绕该凹部形成有沿旋转轴线的方向圆筒形地延伸的插口接合部分，并且该插口接合部分的外径制得略小于在将被安装的车轮的中央部分上形成的孔的直径。

尽管圆筒形插口接合部分的外径已经由车轮侧的需求所确定并且不能更改，但是该插口接合部分的内径（凹部的直径）能够适当地改变。在该插口接合部分的内径制得较大并且该圆筒形插口接合部分的厚度制得较薄的情况下，能够减轻重量，但是却降低了将被安装的车轮所需的刚度；另一方面，在该插口接合部分的内径制得较小并且该圆筒形插口接合部分的厚度制得较厚的情况下，提高了刚度，但却增加了重量。

在专利文献1至3中描述的常规技术中，没有任何关于满足轻量化以及对刚度的确保两者的插口接合部分的描述。

鉴于这些问题作出本发明，并且本发明的目的是提供一种车轮用滚动轴承装置，该车轮用滚动轴承装置能够在形成为从其上安装有车轮的凸缘表面突出的插口接合部分中既满足轻量化又满足对刚度的确保。

解决问题的手段

为解决上述问题，根据本发明的滚动轴承装置采取以下措施。

首先，本发明的第一方面提供了一种车轮用滚动轴承装置，该车轮用滚动轴承装置包括轮毂轴、内圈滚道面、外圈构件、外圈滚道面以及多个滚动元件，其中，该轮毂轴具有凸缘部分和轴状部分，车轮将被安装在该凸缘部分上并且该凸缘部分形成为凸缘形，该内圈滚道面形成在该轴状部分的外周面上，该外圈构件围绕轮毂轴的轴状部分的外周设置，在该外圈构件的内周面上形成有与内圈滚道面相对应的外圈滚道面，所述多个滚动元件可旋转地设置在形成于内圈滚道面与外圈滚道面之间的环形容置空间中。

该凸缘部分形成在轮毂轴的旋转轴线的方向上的一侧，并且在作为凸缘部分的在旋转轴线方向上的一侧的表面的凸缘表面上，与轮毂轴同轴地形成有在该一侧突出的圆筒形插口接合部分。

此外，凸缘表面和插口接合部分的外周面的边界部分形成为呈弧形边界表面，在该弧形边界表面处，插口接合部分的外周面朝向凸缘表面平滑地连接，并且执行精加工，使得边界表面的表面粗糙度比凸缘表面的表面粗糙度以及插口接合部分的外周面的表面粗糙度更精细。

根据该第一方面，由于来自所安装车轮等的应力所集中的边界部分的边界表面上的表面织构的减少而造成的疲劳强度的减少能够得到抑制。

因此，能够将插口接合部分的厚度均匀地制得更薄，同时可靠地获得等于或大于常规插口接合部分的刚度的刚度，并且能够满足轻量化和以及对刚度的确保。